话说自从小明加入智选车以后，最兴奋的事情就是出差。为什么？是因为有各种车可以开？是因为可以去各种地方游山玩水？NO NO NO！都不是。而是因为小明每次参加活动都可以与各家厂商的漂亮公关MM打交道。而小明也一直用从老王那学来的公关知识在公关着各个品牌的公关MM。
比如在北京现代悦纳的试驾会上，我又认识一位名叫Summer的漂亮公关，她与电影《和SUMMER的500天》的女主同名，且拥有着同样美丽深邃的眼睛，性感的嘴唇，可爱的声音。我暗想着一定要把Summer拿下。
试驾会前一晚，我还在想使用什么攻略时，她却主动跑过来和我说“老师，一会有空么？我去一趟您房间，给你套个环。”没想到summer这么主动啊，还要#%&*￥#？！我顿时吃饭的心情都没了，立马冲回房间打开淋浴头，看来我苦练已久的高速旋转攻三点终于有用武之地了。嘿嘿，不知道summer会带个什么环上来呢，我可真的没玩过这个啊，嘿嘿。
不一会，门铃响了。打开门，漂亮可爱的Summer站在门口，带着那足以击杀无数宅男的甜蜜微笑说“老师，能先把您的左手伸出来么？”咦，这么急着就要套我啊？说真的会不会有点太急啦，我还需要心里准备。（来吧，快来吧，我已经按捺不住了）
突然间，我感觉到手腕套了不可描述的东西，阿勒，这是个什么鬼。
Summer微笑着说道“小明老师，这个是悦纳的专用车钥匙哟，明天没这个钥匙，就开不了悦纳的哦。而且这手环还能计步，还能检测睡眠哦。好啦，这把钥匙您先收着，晚上检测下睡眠吧，明天见！”说完，Summer就踱着轻快的步伐转身离开。
WTF？Summer说的环就是这个？说好的高速旋转攻三点的呢？T T 好吧，我还是乖乖去记录睡眠吧。。。不对。。。今天晚上我是睡不着了。。。
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停止YY，回到正题。第二天在悦纳的试驾讲解会上，现代直接将悦纳的对手锁定为丰田威驰。在小明看来悦纳的对手不仅仅是威驰，前不久上市的雪佛兰科沃兹也是不容小觑的对手。来，那我们就带上那个手环，好好的去试驾下，看看它的实力到底如何？
1.外观
初见悦纳，第一眼并不觉得惊艳。加上与领动颇为相似的造型，所以在我眼里并没有太多的惊喜。不过每次出入酒店门口时，总会不由自主的转头去看它两眼，感觉看不腻，这大概就是人们所说的第二眼美女吧。
细细品味，悦纳前脸采用了流体六边形镀铬前格栅， 简约大气。符合现代年轻人的审美情趣。从前格栅延展出的线条连接大灯，如同给大灯开了下眼角，再配合上L形的日间行车灯，目光犀利，整体感很强。一体式的下进气格栅增加了视觉宽度，两边的雾灯融入其中，突出的前唇富有力量感。整体而言，悦纳的面相大气硬朗耐看。
车侧比较抢眼的就是从翼子板一直延展到尾灯的腰线，再配合上与之平行的下腰线。视觉上显得车身比较修长健硕，再加上借鉴轿跑造型的C柱以及犀利的尾灯，勾勒出硬朗动感的视觉效果。
与其犀利的前脸相比，车尾则略显平庸。虽说后备箱有一些值得玩味的线条勾勒出些许层次感，但是无奈尾灯的辨识度不高，整体没有什么太多能让人印象深刻的元素。
悦纳的车身长宽高分别为4380*1728*1460mm，轴距为2600mm。车身宽度和轴距领先同级。
2.内饰
其实在小明还是初中生的时候，小明的化学老师买了台新伊兰特，当时帮老师去车里拿东西的时候我清晰的记得车内有着一股刺鼻的化学味，当时觉得这车和老师还挺配的呢。后来小明也开过几次合资韩系车，无论是新车还是老车，都会有那化学味，闻时间长了就不舒服。
而这次坐在悦纳的车内却不再会有这样的感觉，虽然依旧能嗅到一点点新车气息，但基本属于可以无视掉的范围，相比以前韩系车内的气味确实好了很多。
受制于成本，虽然悦纳并没有使用很高档的材料。但拼接工艺却能让人满意。另外配置方面也足够诚意，一键启动、定速巡航、7寸中控大屏、倒车影像、CarPlay、真皮座椅、自动启停等，这个级别该有的都有了。特别是CarPlay功能在整个试驾环节中承担了我们听音乐，调戏Siri（用苹果的朋友可以问你一下你的Siri会不会唱B-BOX，之后你会回来点赞的），导航，语音人机互动所有的功能了，非常便利。
空间方面，同车的一位身高1.8米的长腿媒体老师在按照自己身高调整完驾驶位以后，再坐后排，腿部还有四指距离，头部还有两指距离。虽然算不上宽敞，但是作为一款小型车，悦纳的表现已算不错了，而且车内丰富的储物空间外加485L的后备箱空间，也足够平日家用。
3.动力
此次悦纳搭载了卡帕1.4L和伽马1.6L D-CVVT进排气可变气门正时发动机，以及同级别独有的6速手动和6速自动变速箱。其中卡帕1.4L发动机最大功率为73.3kW，峰值扭矩为132.4N•m；伽马1.6L发动机最大功率为90.2 kW，峰值扭矩为150.7N•m。
悦纳的两款发动机均采用D-CVVT进排气连续可变正时系统、VIS可变进气系统、OC偏置曲轴等技术，能够有效降低油耗。
我们此次试驾的为1.6L车型，在小明比较激烈的驾驶状态下，它的表现油耗在9L水平。相信在日常驾驶状态下它的表现会低一些。
试驾下来动力输出循序渐进，起步平顺，基本没有激情。不过提速倒是没有什么拖泥带水的感觉，很顺滑。在发动机转速达到4500rpm之前，车辆无论在起步、加速、中低速和高速行车状态下，动力输出都很线性。对于日常代步平稳驾驶来说，这样的动力倒是正好。
4.操控
悦纳的底盘采用了前麦佛逊后扭力梁的结构，在快速变道或者过弯时候，车头的指向还是比较精准的，车尾也能跟得上，整体而言还是带一些操控感的。
就是这套底盘对一些路面上细小凹坑的处理还不够干净，过坑的余震还是比较明显。方向盘稍微带一点点虚位，不过影响不大。无论是方向盘的握感抑或是回馈力都挺不错的。
在主动安全配置方面，悦纳配备了VSM车身稳定控制、TPMS高级胎压监测、HAC上坡辅助，对于驾驶经验不多的人来说，这些安全配置就显得很有用。
另外，悦纳的刹车系统采用了同级少有的前后碟刹系统，这点值得给个赞。不过它的刹车力是一种渐进式的刹车反馈，刚接触可能还会感觉不习惯。轻踩下刹车后会觉得力道不够，不自觉的深踩刹车，但是一深入后又会感觉一下子太灵敏，不过稍微习惯一下就没什么问题了。
除了刹车需要稍微适应，试驾悦纳让我不太满意的地方就是车舱内的噪音控制还不够到位。在车速超过60公里后就会很明显，发动机噪音、风噪和路噪统统飘进车内，这会影响车内驾乘者的舒适体验。
总体而言，悦纳是台容易上手的车。虽然动力不强，但是也带有一些操控乐趣，不至于让那些被颜值吸引的年轻人们开下来觉得太无聊。
5.总结
悦纳有着帅气的外观，丰富的配置以及顺滑够用的动力，还有好玩有趣的震动。。。哦，不！是智能手环。当然它也不是十全十美的，比如它在噪音控制方面以及底盘舒适度方面还有提升的空间。
整体而言，悦纳还是有着符合这个级别应有的素质。如果它的未来定价能控制在7-10万这个区间，小明觉得悦纳还是一台非常物有所值的车。
