文丨小智
传统的汽车我们通常会讨论外形如何、动力够么、油耗怎样等话题，不过随着汽车越来越朝着互联网化和新能源化发展，这些传统燃油车的考察项目将不再是重点。这里不得不提互联网SUV荣威RX5，4月份它取得了16023台的高销量，所谓乘风而行，荣威推出的首款互联网轿车荣威i6在4月也有7000台的销量。当然，荣威在互联网标签的基础上又往新能源领域相继拓展，推出了eRX5，以及我们今天的主角——荣威ei6。
免费牌照/政策补贴/油耗超低
荣威ei6具有购车免费送上海新能源牌照的优惠，如今上海拍牌越来越难，很多人都面对“一牌难求”的囧境，即便有拍牌的资格了，拍到的几率也很小，所以这块赠送的上海牌照就尤其珍贵。
一个沪牌就价值9万元，这几乎是买一辆入门版荣威i6的价格，此外再加上国家和地方都有对新能源车的补贴，荣威ei6价格高开低走的姿态也就理所当然了，而且混动车型在城市代步油耗也会比一般汽油车低，这些因素加上来不可谓不诱惑。
实际体验荣威ei6，它外带“互联网”和“新能源”两大光环下的表现如何呢？
外观·微调
荣威ei6
荣威i6
荣威ei6和i6外形上最明显的变化就是前脸这个“嘴”更大啦，而且雾灯位置的镀铬样式也有区别。尾部造型同样是微调，没了双出镀铬排气装饰，加装了具有扰流功能的黑色护板。另外它的车身侧面以及尾部都有绿色的标识这也在细节处强调它是ei6。
内饰·“专属”配置
坐进车里，无论是驾驶员还是乘客首先感受到的是它的“面子”，尽管它整体内饰风格是和荣威i6是一样的。但是它还有区别i6的几个专属的亮点配置。
●座椅材质是Alcantara翻毛皮和真皮的拼接，这点挺意外的，在触感以及舒适性给人了好感。耐磨是肯定的，而且还有逼格，要说缺点就是不耐脏。
●启动以后，我习惯性的想握挡把，却猛然发现这里却是旋钮。这又是荣威ei6的专属配置，旋钮触感很好，前面驾驶模式的切换按键也是提升档次的加分项。配合液晶仪表盘，不同模式界面显示不同，但是模式不能切换。三种动能回收模式，9种选择好玩是好玩，如果你有选择困难症就尴尬啦。
●360°全景倒车影像，这也是斑马系统的多媒体应用之一。当然我们也体验了斑马系统的语音操控系统，整体给我的感觉是识别率不错，但是前提是要表述完整，且环境噪音相对小的情况下，交互式虚拟仪表，在实际驾驶中表现也很炫酷。
驾驶体验·好玩但操控空间依然大
除了很直白的表达它的动力配置：1.0T、直列三缸的引擎以及EDU智能电驱变速箱之外我更想说一下它的混动系统。综合最大功率228马力、综合最大扭矩622N·m，纯电驾驶里程53km，最大综合续驶里程可达705km，百公里综合油耗低至1.5L， 这是荣威宣称ei6的成绩。
坊间一直流传这样一句话：“混动有两种，一种是丰田混动，一种是其他混动。”体验了荣威ei6的混动，发现它的混动是能支持能量回收、行车充电以及停车插电等多种工作模式的。它虽然和通用、丰田等品牌的混动有差距但是自主品牌里已经相当不错了。
它省油吗？具体的行驶品质又如何呢？我们带着这两个问题，来聊驾驶感受。
荣威ei6在低速行驶时差不多60迈以内燃油经济性表现不错，我们在市区拥堵路面用经济模式，红绿灯走走停停的到高速收费站油耗在4L左右。这多半是动机在工作，而且它刹车制动可以动能回收。
电机驱动很好的避免了三缸天生的抖动问题，但是还能听到有轻微的电流声。而我们自由驾驶从苏州的东山到林屋洞差不多50公里的路程平均油耗百公里在7-8L。
荣威ei6三种驾驶模式配上三种动能回收模式，多样的选择在不同驾驶模式下除了油门的响应不同外，发动机的介入时机也是不同的。
城市路面低速行驶，用经济模式和正常模式切换动力衔接很顺畅，多数还能纯电方式驱动。至于它的运动模式，发动机介入很积极和电动机并联驱动，高速深踩油门在100Km/h也没乏力的感觉。
荣威ei6空间和座椅的包裹性不错。它的悬架采用的是前麦弗逊后扭力梁的结构。虽然它过坑洼路面吸震效果不错，但整体悬挂感受还是偏硬的。转向设定的很轻巧，就是侧向支撑一般，转速稍微快的过弯侧倾表现很明显。
什么人适合购买荣威ei6呢？小智想应该是在北上广这一线城市拍牌难，而且乐于接受“新能源”“互联网”的消费者们。
荣威ei6官方指导价为20.18万-22.28万，国家和政府补贴后价格是15.58万-18.68万元。这样的价位来买一辆插电混合动力的车型，有互联网基因的荣威ei6是个不错的选择。
