众所周知，国五切换国六期间，各大车企的国五车型维持了一段“低价清仓”的状态。其中，凯迪拉克ATS-L却在不经意间成为了“网红”车型，朋友圈、抖音上关于“凯迪拉克ATS-L只要15万落地”的段子层出不穷。
当然这些15万落地的段子中，几分为真、几分为假我们并不知道。一时间，ATS-L成为了网红车型，许多不明真相的吃瓜群众也纷纷赶到4S店想看看15万究竟能否买到ATS-L，这其中不少是思域(配置|询价)、速腾(配置|询价)的意向车主。
作为一个汽车自媒体从业者，小智自然对于这种热点事件很感兴趣。通过潜伏凯迪拉克ATS-L论坛，小智发现了一些有趣的现象。5月份的月中左右，论坛里的新帖中不少都是某某某下订了一台技术型，裸车价17.XX万元，落地20.XX万元等低价订车贴。到了5月底和6月初，论坛里的新帖中不少都是XX4S店不接受订单了，哪里还有现车等“恐慌”求车贴。到了6月中下旬，论坛里开始出现了XX4S店/汽贸不顾合同贸然退单或者临时要求加价才能提车等抱怨投诉贴。
通过近两个月凯迪拉克ATS-L的市场表现，我们可以看出这款“网红”车型经历了低价清仓——大量抢购——货源不足——屡现违约这4个阶段。
下面小智将从“15万的凯迪拉克ATS-L是否真实存在？”、“凯迪拉克ATS-L为什么会出现价格波动？”这2个角度，为大家深入分析凯迪拉克ATS-L近两个月的“疯狂”历程。
首先第一个问题，想必也是大家最关心的问题，那就是网上盛传的“凯迪拉克ATS-L只要15万落地”是否真实存在。在讲这个问题之前，我们来看一下凯迪拉克ATS-L之前的市场行情。从2018年开始，凯迪拉克ATS-L的主销车型其实只有2款，分别是当时指导价29.88万元的28T技术型和31.88万元的28T时尚型。而这其中，指导价29.88万元的28T技术型销量占比稍大一些，所以网上很多价格都是以28T技术型为例。
在今年5月份之前，凯迪拉克ATS-L其实就已经存在较大幅度的现金让利，当时指导价29.88万元的28T技术型在许多城市的终端售价已经跌破20万元，裸车价在19万元左右，落地合计在22-23万元左右。虽然5月份之前的让利幅度较大，但是和网传的“15万元落地”依然相去甚远。
随后在今年的4月1日，凯迪拉克对ATS-L进行了2.5万元的官降，原先指导价29.88万元的28T技术型降为27.38万元。不过据小智了解，官降2.5万元之后，大多数4S店并没有立马进行相应幅度的调价，有些只是降低了数千元，这时裸车价大概在18-19万之间，也达不到15万落地的水平。
那么“15万落地的ATS-L”是如何传出来的呢？小智猜测了如下的可能性：除了4S店之外，俗称“汽贸”的二级经销商也是部分消费者的购车渠道。而这些二级经销商会有专门的报价平台，这些平台里的行话大都是XX车XX款下XX元。就拿原先指导价29.88万元的凯迪拉克ATS-L 28T技术型为例，如果优惠11万元，那么车商圈内的行话就是“ATS-L 2988款下110000”。
不过这个报价平台对于价格数据的审核并不严谨，比如在某车型进行官降之后，车商只记得该车型的优惠幅度，会习惯性得继续上报之前的优惠幅度。这时就会出现官降后27.38万元的28T技术型也下110000元的报价，最终该平台上显示的价格就会是27.38-11=16.38万元。如果该车商手上的车源是库存车、轻微质损车或者展车、试驾车等较为特殊的车源，车商可能会下12万甚至12.5万元，那么该平台上显示的价格就很有可能是15.XX万甚至是14.XX万元。
殊不知在这个优惠的前提下，指导价并不是官降后的27.38万元，而是官降前的29.88万元，所以这些有点小问题的新车实际裸车价也会在16万元以上。不过普通群众在看这个报价平台时很难发现其中的“猫腻”，满眼似乎都是优惠完15.XX、14.XX万元的报价，随着截图、转发等操作，凯迪拉克ATS-L裸车15万元的消息基本算是坐实了。
这时你可能会觉得凯迪拉克ATS-L似乎离“15万落地”更近了一步，别急，还存在其他可能。前面说了车商在卖车时习惯性得说XX款车下XX元，所以有的车商比较懒（其实也不是懒，主要是每天在朋友圈要发的车太多了，打字太繁琐）。于是有些车商在朋友圈中贴上几张凯迪拉克ATS-L的图，文字部分直接就是“ATS-L 120000元”之类的消息。
其实车商的意思是ATS-L在原有指导价的基础上让利12万元，不过刚刚加了车商微信的“小白买家”可能会认为ATS-L裸车只要12万元，这可真是个天大的误会。有些人抱着“看热闹不嫌事大”的心态，琢磨了一下：12万裸车、2万购置税、1万保险加上牌费，得嘞，凯迪拉克ATS-L只要15万就能落地！再加上前面有了车商报价平台15.XX万元、14.XX万元的截图背书，经过网络的大肆宣传，越来越多的人接受了“ATS-L只要15万就能落地”的传言。
除了以上这些“ATS-L强行‘被’15万落地”的原因（误会）之外，有些人可能通过各种渠道看到了上面这种“真正”可以15万落地的ATS-L朋友圈截图。总而言之，关于“15万买凯迪拉克ATS-L”这件事基本不可能。而就小智所在的上海地区，多家4S店也反映店中无此优惠行情。
在这里小智就要提醒大家，任何远低于市场行情的报价都会存在一些猫腻，特别是对于汽车来说，可以说是一车一况。运损车、长库存车（通常指1年以上库存）、抵押车等都有可能出现远低于市场行情的情况，不过话说回来，这些特殊车源一般的消费者也无法买到，就算能买到也会有很多“坑”在等着大家，小智还是建议大家去正规渠道购买。
相信看到现在，大家对于凯迪拉克ATS-L近期的市场行情已经有所了解。可以肯定的是，“15万落地正常全新的凯迪拉克ATS-L”基本是不可能的事情，绝大多数消费者无法以这样的价格买到。而且别说是15万落地，哪怕是15万裸车也基本是不太现实的。不过受到国五换国六、官方降价、库存压力大、厂家补贴政策等因素的影响，今年4、5月份凯迪拉克ATS-L的终端售价确实有所松动。
如果是去4S店购车，28T技术型的裸车价可以在之前19万的基础上再让利1-2万元，17.XX万元的裸车价也是客观存在的，至于其它综合杂费怎么收，最后落地价多少，那就要看每个人和4S店的谈判能力了。不过很可惜，17.XX万元的裸车价并没有持续太久，5月下旬开始，多地的4S店都出现了没有现车、订不上车，甚至是已有订单无法交车的情况。于是便出现了价格上涨和无车可提的局面。
其实出现这种行情波动也很好理解，4月底-5月初“凯迪拉克ATS-L只要15万落地”的消息广为流传，在抖音等网络平台上成为了“网红”车型。这个消息不管是对于豪华B级车还是阿特兹、思域、速腾等普通品牌运动轿车的潜在消费者来说，无疑都是极具诱惑力的。豪华B级车的潜在车主预算较为充足，心想低价买入凯迪拉克ATS-L还有许多剩余，没有人会和钱过不去；普通品牌运动轿车的潜在车主预算在15-20万元之间，这下可以够上凯迪拉克ATS-L这种20+万级别的豪华运动B级车，自然也是满心欢喜。
所以一时间，大批潜客涌入凯迪拉克4S店，而这时的凯迪拉克4S店是什么情况呢？原先优惠到19万裸车的ATS-L一直销路不畅，店里的库存较多，正愁不好卖。现在随着国五切换国六、厂家补贴、官方降价等因素的影响，4S店也是愿意再降一点17.XX或者18.XX万元出售。而摆在4S店面前的难题就是如何说服冲着15万元进店的消费者买走17、8万的ATS-L，然而这对于“身经百战”的销售们来说其实并不算太难。
虽然网上关于“15万落地”的言论甚嚣尘上，但是真正进入凯迪拉克4S店的消费者还是有一定的心理预期的。有些人在进店感受了凯迪拉克ATS-L扎实的用料做工、充足的动力储备之后，在销售人员的软磨硬泡下也可以接受17.XX万元的裸车价，交易就这样达成了。
之前有投资机构统计过，汽车行业的一个获客成本为数千元以上，而网络平台关于“凯迪拉克ATS-L只要15万落地”的言论无疑为ATS-L做了免费的宣传。甚至在这之前，很多人会误以为凯迪拉克ATS-L的价格和宝马3系、奔驰C级(配置|询价)、奥迪A4L等接近，所以在购车时考虑到品牌力的因素直接选择了BBA车型，或者考虑到售价选择阿特兹、思域、速腾等普通品牌运动家轿，连凯迪拉克的4S店都不会进，殊不知凯迪拉克的ATS-L在今年4月份之前裸车已经跌破20万了。
还有的人通过媒体、论坛等渠道以为凯迪拉克ATS-L的油耗在15个以上、后排空间小得不能坐人、变速箱“傻”到不行，在购车时直接就放弃考虑凯迪拉克ATS-L。
不过万物都逃不过“真香”定律，当大家知道凯迪拉克ATS-L的优惠幅度如此巨大的时候，便会想着跃跃欲试。结果到了4S店之后，发现ATS-L的后排空间也没有想象中那么不堪、变速箱的表现也算中规中矩、日常驾驶的油耗也就在10-11L/100km左右。再加上被凯迪拉克ATS-L的豪华品牌气场、厚道用料、底盘调教、隔音水平等优点吸引，即使是买不到15万的新车，17、8万的裸车也是完全可以考虑的。就这样，5月份的中上旬，几乎各地凯迪拉克4S店的ATS-L现车资源基本都被消化完毕，而面对络绎不绝的客源，凯迪拉克的4S店也是来者不拒，一边收着消费者的订金（注意订金不是定金），一边向厂家订车。
不过后来的事情就不太美好了，当20万左右落地的消息被传开，越来越多的人加入到了购车大军中，4S店积累的订单也越来越多。而受到许多城市7月1日切换国六的影响，这些订单不得不在7月1日前消化完毕，而这其实一定程度上已经超出了厂家的排产计划范畴。这时的4S店和汽贸也开始反应过来，要么开始不接订单、要么接了订单不保证上牌、要么就是手上还有现车的开始回收优惠。当凯迪拉克ATS-L的现车资源越来越少，现车资源便开始“坐地起价”，几乎以每天2000元的涨幅，28T技术型的现车在6月中旬甚至炒到了裸车19-20万元的“新高度”，相比5月份的最低行情上涨了2万多元。
而有些4S店在5、6月份新订的车，到货后由于车源不多，也开始不按照订车顺序交单，反而是价高者得的状态。至于那些低价订车又不愿意加点钱的消费者，等到7月1日之后做退单处理。
你可能会问，4S店由于车源不足，对大量订单做退单处理，难道就不怕引发纠纷吗？首先在销售行业，“定金”和“订金”存在着本质区别，另外在我们签订的销售合同中，不少汽车经销商早就为自己留好了“后路”。厂家短时间内产能不足已是事实，所以通常来说消费者在与4S店的“抢车大战”中是捞不到太多好处的。
在6月份，有的消费者选择被退单处理，而有的消费者则愿意在5月份订单的基础上多加数千甚至是上万元提到新车。至于6月份再去店里询价的消费者，基本都会被告知无车可订，毕竟前面5月份积攒的这些订单还来不及处理。当然如果你6月份进店，直接表示接受28T技术型20万裸车，那么销售还是有可能会帮你找到车源的，但是晚买一个月就要多付出2-3万元，这是很多冲着低价来的消费者所不能接受的。
好了，以上就是近几个月来，凯迪拉克ATS-L这款车所经历的起起伏伏，现在已经是7月份了，许多提前实施国六的城市已经无法购买到全新的凯迪拉克ATS-L，不过这次事件对我们却有很多教育意义。在这里小智给大家总结几点经验，希望对大家今后买车有所帮助：
①车价并不一定是会越来越便宜，作为商品，汽车的价格一直受着供需关系的影响。此次凯迪拉克ATS-L经历了供大于需、供小于需两个极端的行情，最后车价出现2万元的上涨也在情理之中。相信那些5月份有现车没有入手，想着6月份价格更低，结果6月份加价都订不到车的人应该已经哭晕在厕所；
②网上有关于凯迪拉克ATS-L“油耗高、空间小、变速箱笨”等传言。的确，它有着一些缺点但并没有像网上所传的那样，作为豪华品牌B级车，ATS-L的动力水平、隔音性、配置表现等综合实力其实可圈可点，再结合其入门车型市场终端优惠完20万左右的价格，这已经展示出它的性价比。如果抱着“捡便宜”的心态去买汽车或者别的大额消费品，往往“骨折优惠”的背后暗藏陷阱。
③我们在和4S店签合同的时候，一定要多留心眼，尽量让条款对自己更有利，日后出现问题也更方便维权；
④网络的信息错综复杂，我们作为成年人，应该有自己辨别是非的能力，什么事情还是自己去现场问过才算数。
不管怎样，对于7月1日提前实施国六标准的城市消费者来说，凯迪拉克ATS-L的新车已经算是结结实实得错过了。对于5月份以低价抄底现车的消费者来说，你们无疑是幸运的。对于抄底失败的消费者来说，可能这就是有缘无分吧。20万的大马力后驱豪华车，应该就此终结。小智也期待其“继承者”——凯迪拉克CT4未来的表现。
