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小车的理想与现实:新福睿斯开起来如何?

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小车的理想与现实:新福睿斯开起来如何?

现实与理想总是有差距的,产品线更新积极程度是市场表现的源头,于是新福克斯先行一步换代以求挽回局面。新福睿斯的改款显然不如新一代福克斯那般全面,那它能帮忙稳住根基吗?

小车的理想与现实:新福睿斯开起来如何?

福睿斯的形象不如福克斯鲜明且经典,重视内部空间的设计代表着运动个性向经济适用的转移,更契合人们生活的定位和价格换来的是不错的市场回馈,自2014年12月30日推出以来,福睿斯销量已经超过90万辆,这是它的先天优势。

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但另一方面,在近几个月福睿斯也同样遭遇了销量的溃缩。同级别中更新更好的紧凑级轿车层出不穷,尤以自主品牌的崛起为关键,福睿斯已经明显露出了疲态。新款福睿斯对动力和配置作了一系列调整,它会收获什么成效?又还有哪些留待提升之处?

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2019款福睿斯 EcoBoost125自动臻享型

车身:紧凑型轿车,长4587mm,宽1825mm,高1490mm,轴距2687mm,行李厢470L,油箱容积50L,整备质量1359kg

发动机:直列三缸1.0T,最大功率94kW(128Ps)/6000rpm,峰值扭矩170Nm/1400-4500rpm

传动系统:前置前驱,6速SelectShift™自动变速箱

底盘:前麦弗逊后扭力梁,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格205/50 R17

行驶性能:工信部综合油耗5.7L/100km

售价:11.98万元

1、肯定

☆动力总成表现良好

试驾车辆尽为EcoBoost125也就是1.0T版本,暂时不知道新的1.5L发动机表现如何,但有一个共同点就是,它们都同福克斯一样毫不避讳发动机的重灾区——三缸,其实如今看来这个灾区更显著地体现在消费者对于三缸机的认知和接受程度。

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每次试驾三缸车型时,我都采取“反正也躲不过去,不如接受一下试试”的心态去接触、去了解,进而去理解。能源、环境促成无限严苛的法规,法规督促车企为了节油减排而不得不去减小排量、减少气缸,这是一个不可逆的趋势,正如我们很多人没经历过的六缸到四缸时代的变迁。

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而具体到福睿斯又如何呢?福特这台1.0T三缸机属于典型的屡获殊荣模范,发动机类别的奖项已经列举不过来了,而即使怀有这样的预期去接触它,福睿斯也并没有让我失望,城市公路上体现出了相当的灵活性,D挡下的输出响应已经足够出色,挂入S挡还能更甚,其中不免有车辆尺寸小、重量轻的因素,但发动机的表现毕竟是根本。

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其实我们所试驾这辆EcoBoost125版本的动力总成称不上全新,熟悉的发动机和变速箱在整段试驾路程中的表现中规中矩,动力输出很少出现滞后的反应,我觉得这便足矣。至于大家在意的三缸雷区,得承认它的声音确实不太悦耳,但抖动的确没有传递到座舱内太多,行驶时并不会感受到与四缸有什么分别。

☆经济适用不失乐趣

这台发动机能够满足它经济适用的出发点无疑,试驾初段我们进行了55公里的节油测试,其中包括十余公里的城市道路和四十多公里的高速公路,城市中不乏堵车工况,高速上我们也并没有刻意压制车速,只是规避了激烈驾驶的成分,最终我们的车辆开出了5.6L/100km的成绩,而车队中的最佳油耗甚至达到了5.2L/100km。

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尽管这样的驾驶方式仅仅具有一定程度的参考价值,但我们采取的经济驾驶方式也并不极端,如果用于日常通勤的话,新福睿斯的油耗想来能够保持在6-7L/100km的水平,驾驶习惯比较健康的车主未必不能开出工信部油耗。

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那么乐趣在哪?作为一款尺寸偏小的紧凑型轿车,福睿斯的灵活性能够得到保证,而同时它的转向手感相当沉重,甚至给了我一种液压助力的错觉,辗转挪腾时仅用一只手操作需要相当大的力度,而这在弯道较多的道路上反而能带给我不错的驾驶感,只是觉得前排座垫长度可以增加几厘米,腿部承托才更合适,不过考虑之后,觉得将其算作优点并不为过。

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女孩子要小心了…

2、瑕疵

☆隔音需要提升

新福睿斯在隔音降噪方面处理得不够细致,上层风噪传进车内较多,而来自底盘和发动机舱的噪音也仅次于风噪而已,尤其在高速公路上坐在车内的体验远不够细腻,当然,对于这个定位与价位的产品来说,总归需要在研发与制造中的一些方面进行合理控制,无可厚非。

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3、讨论

对于福特来说,福睿斯是其深入中国市场的成功作品无疑,但随着市场环境的剧变、自主品牌的快速崛起、新能源技术的推进,也包括90后甚至00后消费群体的成长,都是督促福特加快产品更新的重要因素。

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新福睿斯够新了吗?我觉得还远远不够,比如SYNK3系统与主流的智能互联系统相比显然存在不小的体验差距,新福睿斯的内饰设计也依然是极其保守的风格,设计上亟需迎合消费者大规模的年轻化,福特需要做的还有很多,也希望能够看到它爆发的时刻。

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本文作者为踢车帮 刘剑星

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