3月新能源销量:比亚迪重回30万辆

有些漫长,有些过载。

有没有一种感觉?3月好漫长。和业内的不少朋友聊天,大家都有类似的感觉。因为自春节之后,汽车行业几乎每周都充斥着爆炸般的信息。

最开始,比亚迪掀起“价格战”,一时间,整个市场都受波动;后来,理想MEGA(配置|询价)上市,争议不断;直到3月底,小米SU7(配置|询价)公布价格,流量又一次被卷成了“滔天巨浪”。

所以,这个3月,绝不平凡,有些漫长,更有些信息过载。而且,今年的3月,还起着承上启下的关键作用。

2月,突出一个“无心”,无心买车,也无心卖车,注定了销量低谷;4月,又会有两年一度的北京车展,而且还有清明节、五一节的出行高峰,预计也会是汽车销量高峰。

那么,3月是一个梳理节奏的月份,从2月的“冰封期”快速启动,还要为4月做好铺垫,这就是3月的独特角色。

★ 比亚迪重回30万辆?

那么,回顾3月,各家新能源车企销量如何,我们先从比亚迪聊起。

3月,比亚迪做到了一件事,销量重回30万大关,达到了30.25万辆;1-3月,累计销量超过了62万辆。

“价格战”生效了,全盘荣耀版,正在释放威力。作为巨头,比亚迪的确掌握了出牌的主动权。其他品牌,不会擅自妄动,而一定会盯着头部的一举一动。比亚迪恰好用足了自己的优势,第一个出牌,降价效果最足,“电比油低”的招牌也顺利打出去了。

2024年,比亚迪也有压力,王朝网、海洋网的基本盘要维持住,而品牌突围的方程豹、仰望,也要拿到更大的成绩了,同时,出海不能停,拉满的产能也必须由海外市场消耗相当一部分了。

比亚迪之后,我们看看另一家新能源巨头——特斯拉。

3月,参考乘联会的数据,特斯拉中国的批发销量为89064辆,与去年3月基本持平(2023年3月,特斯拉中国的批发销量是88869辆)。

而放眼全球,特斯拉第一季度的交付量,却遭遇了比较大的挫折。2024年Q1,特斯拉全球生产了43.3万辆,交付了38.7万辆(低于预期),同比下滑8.53%,环比下滑20%,股价也应声而落。

特斯拉讲了一些理由,比如佛里蒙特工厂正在升级产线,柏林工厂被纵火,红海冲突还掐断了运输。

但有一个事实,那也无法回避,特斯拉不再是“领先好几代”的霸主级存在。尤其在国内市场,技术迭代很快,可以威胁Model 3、Model Y的产品越来越多了。

★ 问界夺冠,理想低调

再来看看各家新势力车企的销量表现:

问界3月交付新车31727辆,再次蝉联新势力交付冠军。

新款M7爆火之后,问界承接住了订单流量,并且快速将其转化为交付量,仅3月就卖出超2.4万辆,而后续接棒的问界M9,在3月也有6千多辆的交付量。压力给到了问界M5,如何改款,何时改款,备受关注。

理想在MEGA遭遇“滑铁卢”之后,颇为低调,目前已经取消了每周例行公布的交付榜单。说白了,决定不再拉仇恨了,而要重新梳理,再次出发。

3月,理想交付新车28984辆,逊于问界,也没有超过3万辆,但整体仍远超蔚来、小鹏。终究,“带油箱”的新能源最好卖,但就高端纯电这条路,理想也遇到了阻力。

再说说蔚来,3月交付新车11866辆,刚刚过万。在之前的公告中,也确实调低了交付预期。毕竟,1-3月,累计交付了3万辆出头,还不及问界3月交付量。

再次说明,高端纯电道阻且长。应对措施是什么?蔚来在4月初推出了最高10亿元油车置换补贴,希望拉动增换购需求;第二品牌“乐道”也在路上了,希望打开更主流的用户市场。

小鹏的3月,也没有那么如意,共交付新车9026辆,没有破万。虽然同比、环比均有回暖,但不算多。

小鹏需要寻找新的销量增长引擎,G6、G9在激烈的市场中,已经被战火的硝烟掩埋了,X9在启动,但拉动效应没那么理想,不至于也要快速熄火吧?

那么,下一步怎么办?也要押注于“第二品牌”吗?不明了,不好说。

★ 冷暖各知,悲伤不同

我们反而不能低估“二线品牌”的生命力。

3月,零跑交付了14567辆,已经超过了蔚来、小鹏,二线品牌,何止“二线”?还有另外一个消息,在零跑2023年的财报中,毛利率转正了,手上有10亿现金流。

零跑到底在做什么事?全面学理想,你搞增程,我也搞增程,你有30万的理想L7,我有15万的零跑C10。

真别说,这就成了,零跑已经逆袭了。

相比之下,哪吒的日子不太好过。3月,哪吒汽车交付了8317辆,连续2个月没破万。而且,近来哪吒也遭遇了舆论风波,很多观点认为,在高合之后,哪吒可能是最危险的那一个。

哪吒汽车必须变阵了,一方面,产品可能要重新梳理,哪吒L会扛起重担,并且好好讲好品牌故事;另一方面,哪吒的营销体系,似乎也面临新的调整,正如投资人周鸿祎在直播中直接“开炮”,要多从用户端思考营销问题。

也许,哪吒汽车被“训”了之后,会好好调整调整。

一部分“造车二代”,开始展现自己强大的反击力了。

3月,极氪交付超1.3万辆。今年,极氪最大的转变是“不缺车”,也就是走到了“产品大年”,仅在20-30万的轿车市场,就有极氪007(配置|询价)和新款极氪001。

4月初,极氪007还搞了一个后驱增强版,价格是20.99万元,与小米SU7直接交锋。后续,还有一款被叫做“宝宝巴士”的极氪MIX,内部空间相当有亮点,也可以期待一下。

深蓝汽车,3月交付也有1.3万辆。近两年看,深蓝走的每一步,都比较扎实。

增程受欢迎,也急需上量的时候,深蓝SL03、S7已经准备好了增程版;今年,新能源越野又是一个新赛道,而且热度相当高,深蓝也有G318推出,以方盒子造型,再闯市场。

当然,“造车二代”也不尽然顺风顺水,这条路很辛苦,大家都在苦苦挣扎。

3月,岚图卖了6千多辆,不温不火,仍然没有等来那个“爆点”;阿维塔3月卖了5千多辆,阿维塔12的试驾口碑不错,但并没有体现在交付量上,是价格问题吗?基于此,阿维塔已经在行动了,价格优惠释放中。

造车是个长期主义,一个月的得失说明不了什么,但长期突破不了,也要多找找问题了。

★ 写在最后

4月初的热点,并不是各家的交付量,而是告诉全中国“它在卖车”的小米。

是非功过,都不得不承认,小米SU7这次上市对整个汽车行业的冲击都很大。与之有利害竞争关系的品牌,已经准备价格子弹了,有必要在4月全部打出去。

所以,汽车市场从来没有轻松过,一直在卷,一直在变,都要适应,都要长期地生存下去。

本文作者为踢车帮 晞贝

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