大部分车型都是配备了备胎的，而当我们把后备箱的垫子掀开看到了备胎之后往往会大吃一惊，为什么我的备胎会这么小？这么小的备胎能用吗？所有车都这样吗？针对这一系列的问题，今天大师就来说一下备胎的那些事。
现在的备胎主要分为两种：
1、全尺寸备胎
全尺寸备胎实际上跟普通的轮胎没什么两样，当轮胎有问题，直接换上，都不会影响使用。有的厂家甚至连备胎的轮毂，都是与普通使用的轮毂一样，直接长期使用。所以，当厂家配非全尺寸备胎时，心理落差肯定会有的。
全尺寸备胎的好处是在其中一个轮胎趴窝的情况下，仍然可以以一个较高的速度赶路，一般可以超过八十公里。但是，需要大家注意的是，即使是全尺寸备胎，也由于轮胎磨损程度不同，同样不宜开的太快。
2、非全尺寸备胎
非全尺寸轮胎，即规格、尺寸存在差异的小型备用轮胎，有的备胎与原轮胎直径相同，而宽度较窄，有的甚至比原轮胎窄一半，还有的备胎与原轮胎直径也不相同，规格、花纹、轮毂等均有差异。
其实非全尺寸备胎，还可以细分为小备胎和小一号备胎。小备胎的尺寸规格要比原装轮胎小得多，宽度几乎就是“摩托”的水平。虽然成本低是小备胎的一大优势，不过小备胎反而常出现在一些欧系豪车上，比如奥迪、奔驰几乎所有车型都是采用小备胎。小备胎在欧洲其实已成“惯例”。早期其实大众也经常用小备胎，但后来为顺应国内“民意”而停止使用。至于欧系豪华车，哪怕部分车型已经国产，但本土化进程一般会较为缓慢，因而仍是小备胎“高发地”。小备胎由于尺寸较窄，能有效增加后备箱的实用高度，另一个好处便是能减轻车重，以小幅降低油耗。厂商一般会为非全尺寸备胎匹配色泽艳丽的（一般为明黄色或红色）钢制轮圈，目的是提醒驾驶者尽早修补常用胎，并替换备胎。所以如果您的车配备非全尺寸备胎，谨记驾驶时不要超速，也不要超里程使用。
小备胎的最大弊端，就是速度等级较低，宽度非常窄，且左右车轮宽度不一，因而更换后要很谨慎地控制车速，行驶速度一般不能超过80km/h，同时还得像在高原一样，要小心控制驾驶动作的幅度。如果正值长途驾驶的话，小备胎将会大大耽误行程。 以前轮驱动的车型为例，小备胎最好装在后轮，因为前轮要同时负责驱动和转向力，需要较强抓地力作保障。
备胎价格比常用胎便宜？
现代汽车所配置的备胎对于行驶里程和行车速度都有严格限制。这让消费者产生了它们是采用更为廉价的原料和更简单的工艺制造的看法，在非全尺寸备胎上表现得尤为突出。甚至还有人认为备胎是轮胎厂家生产的残次品，其实这些看法都有失偏颇。轮胎企业研发备胎所支出的经费并不比常用胎低，备胎产品的产量相对常用胎来说要少一些，因此同规格的备胎单条生产成本与常用胎相差无几，有的甚至还会高于常用胎。多数厂家选择非全尺寸备胎的目的很简单：为了节省存放空间，降低不必要的负载，从而提升燃油经济性。
是否一定要强调非全尺寸？
在这里也呼吁一下大家，其实没必要一味的追求全尺寸备胎，毕竟事物有两面性，有弊也有利，使用全尺寸的轮胎成本肯定会变高，变高了多付的毛爷爷还不是由消费者承担嘛对不对。再一个也很浪费资源，从环保角度上来说，备胎的使用率不大，却要做得那么好，那不是浪费么？还有一点就是，如果备胎的纹路走向还有轮圈材质和标准胎不一样的话始终也是要换的，不能长期使用。
针对非全尺寸备胎大事还是建议：
1、相关部门应加快出台备胎配置规格标准，在当前中国消费者的消费习惯和使用环境与西方国家有较大差异的情况下，有关职能部门应将备胎等相关配件的配置标准纳入到汽车生产、销售、售后服务规范中，以期更好地规范汽车消费市场，维护消费者合法权益，推动汽车消费行业健康有序发展。
2、汽车厂商应尊重中国消费者的消费习惯和使用环境，提高备胎配备标准，统一配备全尺寸备胎。一些汽车经营者反映：汽车配置非全尺寸备胎是国际惯例。
然而，大师认为，这不适应中国消费者的消费习惯。而且就目前我国路况和汽车售后服务网点分布情况来看，与发达国家相比还存在差距，全尺寸备胎对中国消费者十分必要，特别是在维修条件薄弱、道路状况恶劣的地区，一个全尺寸备胎对于消费者而言，更是驾乘安全的重要保障。因此，汽车厂商应摒弃所谓的国际惯例，提高备胎配置标准，配备与常用轮胎规格、材质一致的备用轮胎。
3、虽然我国尚未出台汽车备胎配备标准，但一切生产原则均应以生命安全为出发点。未先期告知涉嫌侵权，汽车厂家及经销商不能以国际惯例来减免自己的责任。在国家标准出台前，汽车厂家、经销商应切实履行“特别提示义务”，行业主管部门则应对此加强监管，切实保障汽车消费者的合法权益。
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