尽管去年，特斯拉曾因“刹车失灵”、“降价引维权”等负面事件而惹了一身麻烦，但他们却依然在中国市场赚了个盆满钵满。
数据显示，2022年特斯拉总营收高达814.62亿美元，同比增长51.35%，其中汽车销售营收为672.10亿美元，同比增长52.32%，而中国市场则贡献了184.45亿美元，同比增长高达33.23%。
如此佳绩，似乎也让特斯拉忘记了外界对于自身的那些“批评”，就比如那被人诟病已久的“单踏板”设计。
所谓单踏板设计，就是驾驶员只需要一个脚踏板，就可实现汽车的加速和减速，即刹车、油门综合到一起。在实际驾驶时，踩下脚踏板即为加速，松开则为减速。
尽管在设计思路上，特斯拉是希望简化驾驶逻辑，让驾驶员能够更为轻松地操控汽车，但由于颠覆了大家的驾驶习惯，也有不少认为，这种新驾驶方式会给交通环境带来一些安全隐患。
不过，特斯拉并不认为这种风险是存在的，因为在他们看来采用单踏板设计总体利大于弊。在他们1月28日发布的微信公众号推文里，特斯拉分享了一篇关于“单踏板设计”的文章，解释了为何他们要坚持自己的理念。
在文章里，特斯拉详细介绍了“能量回收制动”系统工作的详细原理，按其说法，当驾驶员在部分或完全操作加速踏板时，能量回收制动系统就迅速介入并降低车速，言外之意，不存在所谓的刹车不及时等问题，而那些被高效回收的电能，还能够回流到电池里增加汽车续航。此外，这套基于单踏板设计能量回收制动系统，还能减少刹车片等零部件的磨损，为车主省下维保费用。
该文发出后立刻引起了大家的热议，不少网友表示，不管单踏板多么好，驾校没有考就意味着很多人都难以适应这套操作逻辑，而万一出现紧急情况，慌乱之中还真不好说会不会一脚踩错。
而某知名汽车博主更是发文表示：
“特斯拉强制用户使用强动能回收，这事儿其实有利有弊，利是强制强动能回收确实对能耗有显著帮助，能提升续航，也让特斯拉的标称续航里程更好看。弊是很大程度上改变了以往的驾驶习惯，以往都是踩油门加速踩刹车减速，现在变成了踩油门加速松油门减速，需要大力紧急减速才踩刹车。而对于某些驾驶者，这种操作在极端情况下可能会导致踩错踏板的情况”。
当然也有网友持相反的看法，他们认为尽管特斯拉单踏板适应起来需要一定的时间，但一旦适应了这种模式，就会很舒服。比如，松开电门车子就会减速驻车，很方便，其感觉和“开油车时松油，利用发动机制动”有些相似。
事实上，在设计上特斯拉也并非网传的那么激进，至少他们没有采取苹果那种“无踏板”超前概念，其车型是有保留“刹车踏板”的，用户可以自行通过设置来决定是否使用“单踏板”模式，从这一点来讲，他们并没有强行让消费者使用单踏板，只是特斯拉对于“单踏板”过多正面的宣传，可能会带来一些“误导”。至少，对于那些驾驶技术不够成熟又想要尝新的用户来说，特斯拉并没有告知他们使用单踏板模式时可能存在的风险。
对此，特斯拉公司全球副总裁陶琳表示，在此前发生过的246起特斯拉失控案中，没有一起是因为刹车失灵所致，而驾驶员踩错踏板才是主因，因此在车辆的使用环节，还需要加强消费者的教育，比如和驾校、交通部门进行合作，让大家了解新型汽车的使用方法。
有趣的是，网上还有一种说法认为，特斯拉之所以要不走寻常路，推出颠覆传统驾驶方式的新模式，或许是他们希望能够给特斯拉用户培养一种固定习惯，以提高他们对于品牌和产品的依赖。比如，当那些喜欢单踏板模式的用户想要换新车时，或许他们依然还是会选择特斯拉。
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