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反噬?​中国车企集体扑向美国?

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严格来说,美国并不是当前中国在新能源汽车领域里的最大对手,但无可否认的是,北美地区的确是一块潜力巨大的市场蛋糕,随着中国汽车出海成为一种常态,越来越多的品牌瞅准了北美,试图在那里打造自己的影响力,而率先打响这一枪的是零跑汽车。

2023年10月,Stellantis集团投资15亿欧元与零跑汽车建立了一家名为“零跑国际”的合资公司,该公司主要面向全球,由Stellantis负责商业布局和渠道打通,而零跑则把自己的产品输入海外,由于Stellantis在美国有现成的吉普车生产线,因此零跑也有机会向北美输出自己的电动车。

当然受限于高额关税,部分想去北美淘金的车企不得不选择一种更为折中的办法,比如在中南美洲地区,建立生产线,拿到生产资质,再逐步向北美地区扩展。

比亚迪就采取了类似的方式,他们正打算在墨西哥建立工厂,与之采取类似方式的中国品牌还有12家,其中上汽名爵和奇瑞对此非常感兴趣,他们一直都在与墨西哥官员商议工厂选址的事,预计上汽名爵将会在当地投资20亿美元打造一条完整的生产线。

按规定,墨西哥境内生产的汽车进入美国市场可以享受2.5%的关税优惠,若是该车型的性能指标符合“美墨加协定”中的标准,甚至可以不缴纳关税。相比之下,由中国生产的电动车产品出口到美国,则要缴纳27.5%的常规关税,这还没有包含海运的物流运输和海外运营成本,此外墨西哥地区,充沛的廉价劳动力,也对车企来说有着巨大的吸引力,这些政治经济因素叠加在一起,使得墨西哥成为了最适合中国车企进军北美的跳板。

当然,在墨西哥建厂也不是完全没有风险的,当地毒品泛滥,帮派横行,相对糟糕的治安环境一定程度会给中国车企在当地的经营带来麻烦。

除了上述车企直接进军的策略,还有一些中国供应商采取了与美国当地公司合作的模式,以进入美国市场,比较典型的就是“悠跑科技”,这是一家专注电动车滑板底盘赛道新创公司,他们在今年的CES2024国际消费电子展上,向美国新势力品牌奥林匹亚交付了一批搭载悠悠UP超级底盘的新车,这也标志着中国新能源汽车供应商,正在以技术服务商的形式进入美国,他们既可以向美国车企提供整车也可以提供单独的底盘,灵活性很高。

至于为何中国车企扎堆去美国,我想大概率是和美国的新能源政策有关。相较于欧洲和中国,美国市场的电动化转型进度相对迟缓,这也意味着尚未开发的市场还有很多,机会也更多,同时相较于东南亚国家,美国人的消费能力明显更强,对待电动车的心态也更加开放,一旦政策放开,市场发展会非常迅速,因此可以预见的是,随着美国政府加大在新能源汽车基础设施建设上的投入,未来几年,中国车企的赴美热潮,一定会越来越火。

发布于:天津

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