自打2016年底大众将全球战略紧凑型SUV途观(配置|询价)，在中国市场合资国产升级为中型SUV途观L之后，这个市场就彻底换了个大王，在此之前凭借性价比畅销的别克昂科威一下子不知如何应对。从2017年开始，昂科威-5万台/年的平均降幅似乎就止不住了，在今年已经过去的前10个月时间里，昂科威的总销量甚至已经降至了10.87万台，照这个势头下去较去年估计又要少卖7、8万台了。
为什么每年都在“卖惨”的昂科威，今年会特别惨呢？首先，是昂科威自身久久未改款换代，在外观设计、尺寸规格以及配置等级上都已经被同级竞品们甩开；其次，则是因为越来越多自主汽车制造商开始进入中高端市场，包括比亚迪唐、传褀GS8，甚至是红旗HS5等车型都在强化竞争力；最后，也是最为重要的一点是，大众终于开始扩张自己的SUV阵容，一台去年才上市的一汽大众探岳(配置|询价)，已经在今年前10个月卖出13.19万台，这似乎才是昂科威当前市场中真正的竞争对手。
老别克也能变型男，昂科威终迎改款
在完成引入国产的首次大改款后，我们现在看到的新昂科威启用了跨界味道更浓的家族设计语言，它的盾形格栅就像是我们在前些年君威(配置|询价)、君越上看到的变化一样，别克盾与标志性飞翼镀铬正在让这台老气横秋的美系车变得更年轻。
新的进气格栅加入了代表当前运动潮流的黑色中网，伴随着横纵交错的新交叉以及边框包围的弱化，它的确可以从途观L那里抢来一些消费者。
与此同时，进气格栅中的金属装饰条幅正在与灯组形成连接，就像我们全新国产旗舰昂科旗上所看到的，飞翼镀铬插入到了大灯内部，但比起昂科旗采用的分体式灯组，昂科威现在的造型似乎更加有趣。
它的不规则形态还是在类三角结构中衍生出来的，但更加曲折的线条变化以及与君威如出一辙的LED日间行车灯带，这些都在小细节中强调了车辆前卫而生动的特质，它的确是一位阳光型男，而且还是一位懂得混搭时尚的型男。当然，以矩阵排列颗粒组成的LED近光灯是这里的点睛之笔，加上熏黑的灯腔结构，这里的整体视觉效果已经不逊色这两年涌现的自主车灯，补充说明这里的所有LED灯组均为全系标配。
深耕家用市场，别克改变竞争路线
就像旧款车型的本质一样，昂科威还是一台注重在家庭市场铺陈的型号，所以实用性就成为了车辆的首要追求。
车身结构上我们并没有看到它像冠道等车型一样的大掀背，车辆的D柱仍旧非常挺拔，它会最大程度优化后排乘客的头部空间，以及车辆后备厢之中的载物空间。在这样的车身里，俯冲式的腰线在前轮拱后方形成了一的C型回环，这样一来，它虽然在车身形态上并不像跨界SUV们那么优雅，但视觉效果上仍旧是满足当下运动化追求的。
4,686/1,839/1,686mm的三围尺寸就证明了我们前文所言非虚，昂科威现在的对手已经不是途观L，而是比途观L定位更低、尺寸略小一些的大众探岳。中期改款的昂科威实际尺寸就是处在探岳与途观L之间的，但相比于与途观L仅仅-26mm的长度差距，它却比探岳长了+97mm，而且它还以1,686mm的高度成为了三者中的最佳，这些无疑会让昂科威在实际空间能力上有重新冲冠军头衔的底气。
内舱升级触控屏，总成成反制德系诀窍
可惜的是，车辆的内舱始终没有完成大改动，内部的中控布局方式与现款车型非常相近，但上汽通用宣称车辆的车机系统已经焕然一新。
硬件部分，全新的10.0英寸重要液晶触控屏完成了手机互联、语音操控方面的升级，它能够在整体显示清晰度与操作响应方面大大提升，而且非常实用的OnStar安吉星仍旧会继续提供全方位驾驶支持，并通过OTA在线升级功能完成迭代与优化。
动力部分还是别克最强的一点，1.5T涡轮增压四缸发动机拥有169Ps的最大功率，在与大众EA211 1.4TSI拥有相等250Nm峰值扭矩的情况下，实现了+19Ps输出领先，这本就是美系车一直以来的优势所在，只不过，新款昂科威现在还没有实际综合油耗反馈到来，就单单从数据上看，其6.6/100km的注册油耗已经比两位德系对手更低；此外，传动系统上，别克现在更换上了自主研发的7速双离合变速箱，在英朗首战失败后，它的耐用性会成为一大问题。
评在最后：
在接受新款昂科威与同时竞争途观L、探岳两款车的事实之后，别克昂科威在尺寸规格方面介于了两台德系竞品之间，更符合现代年轻消费者的造型配合更实用的车体结构，它正在强调自身的同级别竞争力，至于其是否能够凭借输出和燃油经济性重新在德系竞品面前扳回一城，让我们拭目以待。
