自从国家开始大力发展新能源汽车以来，国内的新能源汽车市场就步上了发展的快车道，从2011年的年产销几千辆到2018年的125万辆，虽然2019年补贴退坡以后销量有所下降，但全年销量仍然突破了120万辆。可以说，国内的新能源汽车产业在销量规模上已经是世界一流的水平。
但是，在庞大的新能源汽车销量当中，有一个遗憾就是绝大部分的新能源汽车都是乘用车，商用车那是少之又少，尤其是在城乡居民急需的物流用车方面，更是奇缺无比。当前很多城市出于环保的压力，已经开始限制燃油物流车的使用，鼓励使用更清洁的物流用车，包括新能源电动车以及符合国六排放标准的燃油车。
在这样的形势下，上汽通用五菱推出五菱荣光(配置|询价)电动版的动机，也就可以理解了。五菱荣光的威名，我们都是知道的，能拉能装的工具车，人民群众致富的好帮手，你在城市里面见到的最多的物流用车，拉餐具、拉快递、拉水果等等，几乎都是五菱荣光和它的同胞兄弟。五菱荣光电动版的推出，也算是填补了城市物流电动车的空白。
从外观上来说，五菱荣光电动版与燃油版几乎完全一致，连车头的进气中网都得以保留，只不过现在只有装饰的效果了。要说区别，也就是车尾少了排气管，以及在尾门上用“EV”来表明了自己的身份。这样做的好处是与老车型使用同样的模具，不用重新开模相信可以节省部分成本，对于物流车这样的车子来说，用户对于价格都是比较敏感的，能省点钱对于用户也是有好处的。
五菱荣光电动版将会推出封窗版和非封窗版两种车型，封窗版那就是纯粹的货运车，非封窗版宜商宜家，可以给用户更多的使用选择。听说非封窗版会有5座、6座、7座等多种座位类型，但是尚未有官方消息的确认。但是，五菱荣光强大的运载能力在电动版中得到了保留，5.1m³的车厢容积，对于城市物流用车来说已经极为宽敞。
在电动车比较重要的续航方面，五菱荣光电动版的续航里程达到了300公里。虽然不是非常高，但是对于在城市物流使用的用途来说，这个里程也已经足够了，就算是重度使用的用户，一两天充一次电也不成问题。而且，五菱荣光电动版支持直流快充和交流慢充，总有一种充电方式满足你。
总体来说，五菱荣光电动版秉承了五菱品牌长期坚持的实用主义，虽然不会给人太多惊喜，但是也给了人足够的踏实感，就像是一位顾家好男人一样。据说，五菱荣光电动版即将在4月上市，价格上会有惊喜，大家可以保持期待哦！
