近日
，蓝旗亚关停了意大利本土以外地区的官方网站。FCA集团CEO马尔乔内曾在之前多次表示，蓝旗亚在海外缺乏竞争力，对于一个国际汽车集团来说，退守至本土市场是唯一理智的选择。
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德国、法国、荷兰、西班牙等地的
蓝旗亚官网已经关停，
今后这个传奇品牌将只在意大利销售
蓝旗亚现在只提供与菲亚特500共用Ypsilon的一款车型。尽管FCA尚未给出关于这个传奇品牌未来出路的官方说法，但至少目前看来，未来逐渐退市很可能已经成为蓝旗亚不可逆的结局。
在克莱斯勒加入菲亚特集团之后，蓝旗亚陷入了定位重叠的尴尬境地，一些粗鲁的换脸手术彻底破坏了它的优雅。FAC将克莱斯勒300C、大捷龙等车更换蓝旗亚标志性的遁形进气格栅后在爱尔兰等地区销售，但市场表现并不理想。似乎蓝旗亚从来不是一家善于盈利的公司。创始者文森佐·蓝旗亚(Vincenzo Lancia)是财会出身，后来却成了菲亚特的赛车手和工程师。他似乎更喜欢像手工艺者那样对自己的作品精雕细琢，而非斤斤计较于效率和利润。在相当长的一段时间里，蓝旗亚拥有4000名工厂工人，200名设计师，但每周只生产大约200辆汽车。
这不由得让人回想起这个曾经被翻译为“领先”的品牌以及它那些名副其实的概念和技术；回想起Delta在WRC赛场的六连冠；回想起形似天外来客的Stratos；回想起由蓝旗亚工程师设计，却为法拉利赢得1956年F1车手总冠军的D50；回想起他们独创的窄角V4发动机……汽车世界里绝少有如此长寿又落落大方的输家，似乎对于他们来说无论是制造一款独特的汽车，还是在赛场获胜，都远比成功地销售它们容易得多。
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上面的视频来自欧洲媒体petrolicious对一位蓝旗亚Delta Integrale车主的采访。他不仅是车迷，更是资深的业内人士，经营汽车维修厂30余年。他甚至在采访中展示了阿根廷传奇车手范·吉奥写给他的信件。尽管Martini涂装的Delta赛车6次拿下WRC冠军是大家最津津乐道的壮举，但在这位老人眼中，他的白色Delta Integrale更像是一位低调、朴实，值得信任又有着许多共同记忆的老朋友。
不一样的态度
不一样的卡爸
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欧美品牌接连关停，
汽车事业的重心真的已经在中国了吗？
