曾几何时，我国所有的海陆空主战装备都面临同一个问题---心脏病，尤其是航空发动机问题，长期以来是我国航空工业最大的短板。但是经过数十年艰难的磨砺，国产航发已经能够托举起一支初具规模的大国空军。除了引进和许可生产的苏30和歼11，目前国产战机基本全都用上了中国心。
涡扇10太行系列发动机原本作为歼10的目标动力于1987年立项，历经无数天灾人祸在2005年定型。但是又经过漫长的排故、完善，再过10年才算堪用。目前涡扇的各种改型广泛应用在歼11B、歼10C、歼16、歼20等国产战机上，堪称当前阶段中国国产战斗机的标准动力。
涡扇10A最早装备于00批次后的歼11B/BS战机，但是在装备之初饱受可靠性差、寿命短、响应速度慢的困扰，直到2014年歼11B拿下第一顶“金头盔”才算太行发动机全面堪用。经过在歼11B的磨砺后，太行系列改进型（一般称涡扇10B）成为歼16的动力，涡扇10B进一步增加推力、提高可靠性和寿命，使得歼16这款重型三代半战机兼具强大的制空和对地能力。
太行发动机与歼10系列的故事比较曲折，作为歼10系列最初的动力选择，涡扇10受制于当时我国航发工业基础，在进度和性能上无法满足单发歼10的需要。而我国在引进苏27时获得了顺便获得了AL-31F，歼10用这款俄制战机生产了数百架。而随着太行发动机的全面成熟，最新批次的歼10C已经换装太行，可谓是“最初的梦想，绝对会到达”。
太行与歼10的缘分绝非到此为止，装备矢量喷管的歼10B-TVC还称为我国第一架矢量推力技术验证机，使得我国继俄罗斯、美国后第三个掌握实用性矢量推力技术的国家，代表了中国航发研制的新高度。
而真正代表国产发动机达到成熟状态的标志是太行版歼20量产服役。歼20使用俄制99M1发动机完成了试飞和试生产，而如今使用涡扇10C发动机的歼20已经定型量产，稳定交付部队。涡扇10C发动机更大推力（最大加力推力14吨以上）不仅提升了歼20的飞行性能，而且更强的发电能力还能保障歼20强悍的航电系统发挥，锯齿喷嘴还能有效提升隐身性能，太行版歼20综合性能较毛发版歼20更加强悍，也为涡扇15的研制争取了时间。更重要的是，换装国产太行发动机后，不用再担心被“卡脖子”，歼20的生产速度将显著加快。
目前尚在生产的国产战机中，只有歼15系列（滑跃型歼15和歼15D）还在使用俄制AL-31F系列发动机，但是歼15依旧使用俄制战机很大程度上是为了与存量歼15沿用相同的发动机维护体系，毕竟在寸土寸金、保障条件紧张的航母上，没有必要为了一型战机而配备两种发动机维护体系。
宝剑锋从磨砺出、梅花香自苦寒来，经过数十年的艰难磨砺，中国航空发动机克服无数天灾人祸，终于迎来收获时刻。欣喜之余，我们也应该冷静的看到虽然我们在航发领域进步巨大，但是与欧美的差距还是非常大，未来仍然需要坚持不懈的投入和潜心攻关，而更先进型号的亮相显然已经为期不远。
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