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公认的“神车”用上这发动机真的不行吗?一试便知

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本田在打造讴歌NSX的时候不惜以超高的成本打造一台气缸夹角为75度的3.5T V6双涡轮增压发动机,它采用干式油底壳设计重心很低并且输出的最大功率达到500马力、峰值扭矩550牛米!

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这台暴躁机器与三台电动机(电动机总功率119马力、294牛米)共同驱动这款“新概念跑车”。

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讴歌NSX

本田给2004款的中大型轿车-里程配备了3.5L V6自然吸气发动机,这款机器只有200马力,功率表现平平,但它却能在2800转时便输出284牛米的最大扭矩!敏捷的低扭表现让涡轮化的后辈感到汗颜,它的声浪高亢但并不刺耳、开起来就一个字“冲”!

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本田里程

通过上面提到的两款车型,虎哥其实是想印证一个观点,本田在V6发动机上的造诣非凡、它们所得到的赞誉也是绝对值得本田引以为傲的!

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而现在虎哥试驾的是搭载1.0T L3(直列3缸)涡轮增压发动机的思域2017款180TURBO自动舒适版车型,官方定价为12.79万元。

三个气缸如何驱动一辆1.2吨的汽车?

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思域180TURBO 自动舒适版车型的车重为1266kg,它搭载的1.0T L3发动机属于本田大力推进的地球梦系列,在技术层面它拥有i-VTEC进气侧可变升程技术、Dual VCT进排气双可变正时、电子排气泄压阀、缸内直喷等技术。

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在动力参数上,本田的这台P10A1发动机输出的功率甚至比卡罗拉和速腾的1.2T(四缸)发动机更大,而它的峰值扭矩区间也比较宽泛。从上表中我们也不难发现,在大多数车企采用1.2T发动机的如今,本田比对手车企更激进地采用了1.0T的机型。

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虎哥迫不及待地要驾驶这台1.0T的思域,在D挡模式下它的动力输出很平和,油门的响应并不快,给人一种闲庭信步的感觉,也能用“慵懒”一词来形容。但在深踩油门时动力输出就如同被惊醒一般,动力输出变得充沛许多。

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同时思域也提供了ECO节能模式,在此模式下它的动力响应会变得更加平淡,发动机转速被尽量控制在较低的水平,但副作用便是在市区中它的动力响应显得过于慢了。

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挂入S挡,你会发现真正的本田思域在这一刻才被彻底唤醒!挂入S挡后它的油门响应速度恰到好处,踩下油门变速箱会纵容转速飙升至4000转、5000转,并带来“连绵不断”的推背感!

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CVT变速箱在绝大多数的情况下都是很平顺的,仅仅是S模式下低速给油时车身会有闯动。这款变速箱在EC0模式和S模式下呈现出明显的精神分裂,总体来说虎哥认为1.0T发动机与CVT变速箱的动力组合,动力表现充足。

三个气缸是否带来质感上的变化?

关于三缸的抖动的问题,很多厂家已给出不错的解决方案,就像虎哥此前试驾的标致308S、雪铁龙C3-XR等三缸车型,在车内也没有发现有啥明显的震动。

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本田思域的表现也比较不错,在驾驶或静止的情况下方向盘并没有明显的抖动,仅仅是在松开油门、转速快速下降时方向盘会有一点振动感,而最能让我察觉抖动的反而是放在的扶手箱前的水杯。

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水杯里的水呈现出低频、微弱的震动。厂家称发动机是使用锻造的轻量化连杆、曲轴来减小物理运动中的惯性来降低发动机振动,实际的效果也不错!

情怀与现实有哪些差距?

文章开头虎哥提及的本田里程采用了3.5L V6自然吸气发动机,它具有动力输出线性、声浪浑厚悦耳的特点,并且后段再加速也相当给力!而采用直列三缸的思域TURBO 180车型又具备哪些特点?

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首先思域的1.0T发动机峰值扭矩来得更早,转速超过2000转时提速性能一下子就变得比较强悍、与里程的均匀的动力输出差异甚大。深踩油门,转速超过2800转时思域的发动机会传来高亢的发动机声浪,这种噪音显得杂乱、粗糙所以比较刺耳!而里程急加速时发动机的声浪低沉、浑厚,并不会给人嘈杂感!

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L3与V6这两种发动机结构在气缸数上差异真好成倍数关系,在质感方面L3发动机难以避免地动力输出过于急躁、声浪十分缺乏悦耳感。在虎哥心里V6甚至V8代表着情怀,L3则代表这现实,而现实总是无情的!

行驶质感:

思域的四轮独立悬架调校更侧重于营造舒适性,悬架善于化解路面的小震动。就像下图中的坑洼路面思域能轻松应对。

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它行驶在这种日久失修的连续坑洼路面时,悬架能把大部分小震动过滤掉,而面对大震动时它的动作干脆,虽然传入车内的震动有些明显,但车身并不会有过多摆动。而试驾车型采用的优科豪马ADVAN db 215/55/R16轮胎在行驶在粗糙的沥青路面上时胎噪有些明显。

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试驾车型带有的BRAKE HOLD自动驻车功能匹配很完善,当红灯结束时你只要轻轻踩下油门,它便会解开驻车系统,而且它并不会有拖拽感、起步也不会有明显冲击感。

静态表现:

较高的颜值依然是思域的致胜法宝,前脸横穿式的镀铬饰条、狭长的大灯让前脸富有冲击感,类溜背式的后部造型动感犀利!而180TURBO车型采用的轮毂样式显得有些返璞归真。

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中控台采用大量搪塑工艺的软质材料覆盖,装配工艺符合主流水平。

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后座的腿部空间表现比较突出,身高175cm的乘客在后排能获得2指的头部空间、1拳1掌的腿部空间。

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总结:搭载1.0T L3发动机的思域180TURBO车型动力输出充沛,在S模式下推背感也颇为明显。它对于发动机震动的抑制不错,但在发动机噪音方面还是难以规避三缸发动机的特性。另外它在底盘质感、后排腿部空间方面有着不错的表现。

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