小排量涡轮发动机当道早已不是什么新鲜事。近来，史上最严格的“国六”排放标准已于11月1日率先在深圳实施，北京也将于1月1日实行“国六”标准。“国六”排放标准在“国五”的基础上提高了40%-50%，比“欧六”的标准更高，和美国水平相当，可以说是目前全球范围内最严格的排放标准之一。
在“国六”即将全面铺开的背景下，汽车厂家也纷纷行动起来应对排放标准的提升。在消费者还普遍觉得搭载小排量发动机的车都很“辣鸡”的时候，我们不妨来看看，有哪些使用黄金排量但又不错的产品。
官方指导价：10.88万—15.08万
1.5T车型价格：13.48万—15.08万
先从入门的车型说起。在新能源车方面，比起其它主流对手，福特的起步似乎慢了半拍，但论传统燃油车以及造发动机的实力，福特有着不错的话语权。11月，福特带来了全新一代福克斯，其中搭载1.5T动力的版本很有看点。
全新福克斯提供了1.5L自然吸气、1.0T以及1.5T三种动力规格的车型，其中1.5T车型最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩243N·m，匹配8速手自一体变速器。
有趣的是，包括这具1.5T发动机在内，全新福克斯全系搭载的发动机都变为三缸，可见对排放和能耗的重视。至于这具1.5T发动机，由于欧六和WLTP法规加入了冷启动循环（国六同理），对直喷发动机是个不小的挑战，所以福特用上了混合喷射技术，歧管喷射可以在这时候发挥重要作用。
汽油与空气在进气歧管内进行混合，从而减少了汽油蒸汽直接与气缸壁直接接触造成的“湿壁”，进一步减少进入曲轴箱的汽油，由此，新1.5T机器机油稀释的发生几率也大幅降低。
而为了更向油耗妥协，即便已经是三缸的结构，全新福克斯的1.5T还带有闭缸技术。在轻负荷或高速巡航时，发动机能在14毫秒内完成一次气缸的关闭/启动，以求更极致的燃油经济性。
在紧凑型车级别，从古至今强调运动的不胜枚举，然而到后来，许多运动也只是“伪运动”，做的都是表面功夫。福克斯则不同，从第一代车型至今，它都称得上是同级中最好开的之一，也被列入“驾驶者之车”行列。
实际上1.5T发动机的动力参数放在同级竞品中，已经算得上优秀，不过使用起来，它却并不给人暴躁感，甚至算不上惊喜，但与全新8AT的匹配确足够天衣无缝，加速的过程行云流水。
中段的加速力道才是这具1.5T最亮眼的地方，而且如果不告诉你这是具三缸机器，光凭对车内NVH表现判断，你很可能会误以为这就是四缸发动机。
新一代车型的转向依然很灵巧，好在车身和悬架反应都足够迅速，从而能够很快地跟上转向的节奏，相信比起马自达，我们更愿意把这种表现理解为“人车合一”。
同时，为了满足广大消费者的各色需求，福克斯一如既往地提供了N种车型选择，以1.5T为例，有三厢也有两厢，有豪华风格设计也有ST-Line版本，其中两厢ST-Line搭配了18吋轮毂、米其林PS4轮胎，对操控更有帮助。
官方指导价：16.98万—27.98万
1.5T车型价格：16.98万—22.98万
中型车搭载小排量涡轮增压发动机早已不是什么新鲜事，不过，就连常年坚持玩NA机器的本田如今也这么干了。面对凯美瑞的2.0L/2.5L，以及天籁的2.0L/2.0T，雅阁率先搭载1.5T小排量的做法需要一定勇气。
搭载在全新雅阁上的1.5T属于第二代1.5T发动机，所以比起早两年本田其他车型的1.5T而言，它要更全面，对于消费者很关心的一个问题就是，比起思域的1.5T，其实它能有效避免“增机油”现象。
具体优化部分，包括了，采用更加轻量化的高效斜流低惯性涡轮，调整了涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速。
更优，新型发动机采用4-2排气歧管结构，提升了排气效率，推动涡轮转动更早介入，有效缓解低速时的迟滞性。其中，260TURBO发动机还应用了本田的排气端VTEC技术，即可变气门正时和升程控制，在低转速时，实现低油耗、低排放，满足日常柔和驾驶；在高转速时，输出高功率和高扭矩，满足激烈驾驶需求。
来到消费者们都比较关心的“增机油”问题，第二代1.5T发动机采用全新的燃油喷射设定及点火系统，喷射角度、喷射次数、喷射量都为全新设定，相较上一代全面升级，提升了低温条件下的燃油雾化及燃烧效率，有效减少曲轴箱的燃油窜入。
体验上，260 TURBO的雅阁力量爆发点得以提前，我能够很早就感知到涡轮在积极响应指令，而比起230 TURBO的雅阁，260 TURBO版本还多了排气侧VTEC，提升了涡轮工作效率，并缓解低速时涡轮迟滞性。
与上一代雅阁仍旧相对“家用”的转向相比，第十代雅阁无论是方向盘的持握感还是转向质感都有了大幅升级，通过采用双小齿轮结构提高了转向反应性，方向盘从最左至最右仅仅为2.25圈。
搭配上改良后的L臂型前悬架，即使第十代雅阁轴距加长后已达到2830mm，我却丝毫不觉得它车身的笨拙或累赘。
官方指导价：31.58万—48.68万
1.5T车型价格：31.88万—38.28万
无独有偶，在中型车上搭载小排量发动机的不止本田，连“汽车发明者”奔驰也同样如此。自2014年上市以来，W205奔驰C级终于迎来了一次重大的中期改款，而升级重点之一，则是动力规格的优化。
奔驰以M264的1.5T+48V轻混，取代了以往的M274 2.0T发动机，从排量上看虽然是降低了，但实际上前者能达到的184Ps和300N·m，已经与后者持平。
在提升燃效上，M264有着许多法宝，其中包括缸壁处使用Nanoslide技术，通过缸壁上的微孔，达成无需使用铸铁气缸套的目的，从而实现有效润滑。同时，比起以往的发动机，新发动机也能够使用粘稠度更低的机油，降低了发动机运转阻力，为提高工作效率贡献不少。
而在控制排放上，奔驰为M264 E15 DEH LA加入了微粒过滤器，以实现更严苛的排放法规要求。
至于在M264上采用的混动技术，在目前奔驰多种混动方案中属于微混，启发电一体机集成了驱动曲轴功能，最大能够提供14Ps动力，所以它的主要作用并不是为动力输出服务。
它的主要功效，我们可以用三个字概况，那就是“静、快、省”。静指的是静谧性，在启动车辆的瞬间，48V电机能够协助发动机平稳迅速达到怠速转速，减少车身抖动。
快，在于48V电机的响应速度，它要比普通马达的工作更高效，极短时间内让发动机达到怠速状态之余，又能在加速过程中，额外提供10千瓦的动力，帮助车辆更快更平顺地达到目标速度。
省，自然指的是省油，在滑行或减速状态下，48V电机会为锂电池充电，不仅给车内丰富的电器单元供能，同时也在为下一次的加速需要榨取动力时，时刻准备着。
全新C260在动力参数上与现款C200是持平的，动力体验还算让人满意，而燃油经济性和驾驶平顺性又有所提升，相信未来这也会是全新C级最走量的动力版本车型。
结语
除了本文的三款，市面上还有很多搭载先进技术小排量涡轮增压发动机的车型，这是个必然的趋势，毕竟，就连奔驰S级也要用上2.0T了。法规的愈发严苛是不可逆的，车企们只能顺应这个潮流，消费者需要考虑的仅仅是，如何选购一辆符合了法规又能获得与此前中高排量车型体验相近的产品，足矣。
