人们对新能源或者说电动车态度显然是两极化，网上对电动车的评价有好有坏，要么紧紧咬住电动车续航里程不放，要么使劲赞美电动车加速秒天秒地。近些年不少地方开始限行限牌，电动车凭借政策优势占尽各种好处，既拿了巨额补贴又跳过了摇号，一张绿牌让电动车在限行城市无拘无束的穿梭。
同样都是买车，凭什么电动车能享受这么多特权？各种不满的情绪开始使劲往电动车上发泄一些事件也不断被放大，甚至很多造车新势力都被贴上了骗补的标签。说了一大堆电动车的现状，最后还是要回到问题核心，今年新能源车补贴大幅退坡已经是板上钉钉，有传闻说地方补贴将全部取消，由补贴车变成补贴充电桩。
一旦失去补贴，价格高昂的电动车会不会凉？当然不会，通过几年时间鼓励发展新能源，国内的新能源车市场环境有了巨大变化，
供应商的逆袭
一说德国可能会联想到保时捷、奔驰、宝马和奥迪，它们之所以能造出性能优越的车，背后的本土供应商功不可没，比如博世、采埃孚、舍弗勒、蒂森克虏伯以及海拉等等。与其说自主品牌技术不强，不如说是本土零部件供应商实力弱，国内供应商能为海外品牌配套的部件大多数轮毂或者玻璃。相对来说国内的玻璃做的是比较好的，比如劳斯莱斯库里南(配置|询价)所用的玻璃就来自福耀，但是玻璃在一辆车的技术或者说成本中占比并不大。
发展电动车为国内的电池供应商提供了良好的环境，而电池又是电动车上的核心技术。虽然国内还没有响当当的电动车品牌，但是国内的电池供应商却开始进入国际舞台。从之诺再到宝马5系(配置|询价)，它们所用的电池都来自宁德时代。宝马530Le采用宁的时代的电池后，新车售价下调了约20万，曾经的冷门车530Le一跃成为如今BBA中最畅销的新能源车。奔驰和奥迪想要在新能源车上追上宝马，就必须与国内的电池供应商合作。
如今国内的电池供应商开始组团进入欧洲市场，而且第一站就是德国，把工厂设在德国为奔驰、宝马以及大众提供电池，这种事情以往想都不敢想。发展电动车其实已经提升了国内零部件供应商的整体实力，这个实力就包含电池技术和成本控制，随着国内电池供应商的产能增加，电动车的价格也会随之下降。
本土供应商变强受益的还是自主品牌，近些年国内的造车新势力蜂拥而至，很大一部分原因是本土供应商能提供全套的解决方案。电池、电控、电机也就是三电技术，国内供应商都可以提供一条龙服务，而比亚迪的产品几乎涉及电动车整个产业链。虽然整车补贴减少，但是国内电池供应商已经初具规模，电池技术和成本控制已经逐步领先。
能源问题
自从成品油定价机制实施后，油价开始大起大落。最便宜的时期，100快可以加16升甚至更多92号油，而油价最高的时期，100块只能加10升多一点。普通消费者肯定很难理解，为什么电价可以常年不变，而油价时而大涨时而暴跌？因为石油大部分都是进口的。
2018年国内的机动车保有量已经突破3.27亿辆，但2018年国内的原油产量并没有相应提高，原油进口量与生产量之比为2.44:1，也就说国内车越来越多但是原油产量越来越少。虽然石油可以进口，但是石油价格却很复杂，石油是战略资源因此它被牢牢掌控的，石油价格涨跌与否或者卖给谁都是公开的秘密。
再说一个更有意思的现象，美国虽然大排量车横行，但是它们的汽油中乙醇含量却非常高。美国2010年销售的汽油中90%都添加了乙醇，而国内最近几年才开始全面推广。E10也就是添加10%乙醇的汽油在美国遍地都是，而E85也就是乙醇含量高达85%的汽油再正常不过。为什么要用往汽油中添加乙醇？因为它是可再生能源，乙醇可以减少对石油的依赖。
电动车虽然没有燃油车那样高的续航里程，但是它可以极大的减少车辆对石油的依赖。电价是不会暴涨暴跌的，但是油价可以，说不定某年某月油价翻一番都有可能。电动车之所以会成为重点扶持对象，很大一部分原因是因为能源问题，能源问题不处理好就会变成能源危机。即使整车补贴减少，依旧会有各种优惠政策鼓励企业和消费者购买电动车，也就说电动车在乘车中的占比仍然会提高。
电动车并非电动
新能源车或者说电动车其实分为很多种，比如电池电动车和燃料电池电动车。从环保以及实用性看，燃料电池电动车是比燃油车更理想的。国外的汽车厂商虽然并没大规模量产燃料电池电动车，但是在这方面的投入是非常大的。
氢燃料电池电动车加氢的时间也就5分钟，而它的续航里程可以达到600-700公里，基本可以达到汽油的水平。更厉害的是，氢燃料电池电动车没有尾气排放只会产生水，这一点就让燃油车只能站在旁边观望。
通用、奔驰、丰田、本田以及现代虽然没有大力推广电池电动车，但是它们推广燃料电池电动车是不留余力的。今年的沃德十佳发动机中，现代Nexo(配置|询价)名列其中，这款燃料电池电动车实际续航里程618公里，而它开起来与电动车的感觉一模一样。结合早前的消息，现代集团投资70亿美元用于研发氢燃料电池技术，或许大家就明白它的潜力有多大了。
如果没有政策推动，国内汽车厂商或者零部件供应商想与海外巨头竞争基本不太现实！在新能源车规划中，燃料电池电动车占比是比较大的。国内汽车厂商也开始在这项技术上跟进，比如长城将在明年推出首款燃料电池电动车，电池电动车的补贴力度虽然会减少，但燃油电池电动车的补贴可能会提高。
在新能源车规划中，电池电动车和燃料电池电动车市场占比会逐步提高，两者会在市场中长期并存。氢燃料电池电动车应该可以看做电动车发展第二阶段，而第二阶段相对来说会比较理性。
新能源车的出现并不是偶然现象，环保和能源问题的涌现，使电动车发展出现了窗口期。错过了这次机遇大概又像燃油车一样，只能一直模仿跟随，但是把握住机遇就能成功逆袭。当然啦，发展电动车并不是要禁售燃油车，而是多了一个选择。
总结
今年的电动车补贴大幅退坡并不一定是坏事，只不过是没有成本和技术优势的厂商会被边缘化。补贴减少也并不意味着电动车会凉，因为国内基本建立一个完整的电动车产业链，整个产业链能确保国产电动车具有足够的竞争力。
