捷豹作为一个传统的英国厂家，虽然命途多舛，但在坚持英伦风，自我设计的路上却毫不含糊，不仅仅是外观内饰设计拥有自身的元素以外，在驾驶上也保持了英国人对于运动的理解。
日前，捷豹路虎向投资者透露了未来有关电气化产品的计划，继捷豹I-PACE以后，捷豹会在明年再推出一款纯电动轿车，并且该车型是捷豹XJ的替代车型。这将是I-PACE以后另一款纯电动车型，不同于I-PACE，新车诞生于一个名为MLA的新平台，在该平台下，可以容纳纯电动车型、插电式混动车型以及轻混车型。
此外，捷豹路虎希望通过共享MLA平台，降低车辆的开发成本以及生产成本，据捷豹路虎产品开发主管Nick Rogers预计，捷豹路虎将在英格兰的工厂生产以MLA平台为基础的车型，暂时该平台下计划生产一款纯电动轿车和一款插电式混动SUV。
据了解，新车（替代XJ）将搭载90.2kWh的电池组，续航里程约为470km，外观以及内饰设计等消息暂时没有露出。捷豹XJ目前作为捷豹的旗舰车型，有消息称XJ将会在今年停产，并且目前处于清货状态，所以车辆的价格目前优惠幅度相当大，入门车型指导价88.8万，目前经销商参考价：59.5万起。
XJ是定位于大型车的一款车型，如果使用纯电车型替代，必将是重要的一步，消费该级别的车型，大部分都是有一定经济基础并且年龄相对偏大，对于如此强势布局电动化车型，到底是不是明智之举？目前来看，该级别的车型都偏向于行政类型，该级别的车型除了乘坐的感受以外，更重要的是互相之间的谈资，而电动化车型有足够的噱头，但是否能够在众多生意拍档面前展现出自己前卫的一面，暂时还不好说。但纯电动化的好处在于能够为该级别的消费者提供极致的静音以及流畅的乘坐感受，由于电动车没有发动机的声音以及变速箱等动作，电池在车底使得车辆运动起来更加稳定，所以在行驶质感上会更加容易提升，同时静谧性也更加优秀。
除此以外，目前市场上几乎所有的D级车的客户都是针对行政作为最终设计目标，就连最运动的保时捷，都为其D级车使用加长的设计，我们来看看，目前市面上的D级车，在捷豹全新纯电动车型面前，有什么优势。
油电混合
宝马一直以来作为操控的代表，但是在7系这种行政级轿车上，似乎操控被削弱得并不是那么重要，插电混动系统的加入，让7系相比起LS有了绿牌的优势。
外观上，7系贯彻宝马的设计理念，双肾造型相当突出，据相关消息称，全新一代7系的双肾造型会比现款车型更加夸张，但万年不变的宝马设计让不少人感到审美疲劳，再加上越来越大的双肾，不是所有人都能接受。
有人批评宝马的内饰万年不变，其实在设计上宝马已经尽力地满足消费者的需求，不过，宝马内饰的用料确实跟同级别对手相比稍有欠缺，无论是触感还是观感上，即便用上了宝马认为的好材料，就是让人感觉不是特别高大上，没有S级那种豪气逼人的感觉。
动力系统上，宝马7系插混版本使用一台2.0T直列四缸发动机配电动机的组合，190kW的汽油加配合83kW的电动机，整车最大功率273kW，该车纯电续航里程为39km，暂不符合我国最新对于插混车绿牌标准。所以目前7系插混版连唯一的优势都没有，不过宝马将在不久的将来推全新7系插混，届时必定会有所升级，喜欢宝马的朋友可以稍作等待。
保时捷Panamera插混版车型经过改款以后，更换上了最新外观和内饰设计，让整车看起来比老款车型更加现代化和科技化，再加上个性化的选装，可以说，市面上基本没有相同的两台保时捷，这就是保时捷的魅力。除此以外，Panamera插混版还有加长版以及Sport Turismo版本可选，在选择范围上，Panamera比同级别车型插混版车型要更加丰富，且更加实用。
动力系统上，Panamera插混版有两款动力总成，一款2.9T+电机的组合，另外一种是4.0T+电机的组合，2.9T版本最大功率340kW，4.0T版本最大功率500kW，如果你想要全车的人都能感受到保时捷的魅力，并且你是一个喜欢驾驶的人，那么Panamera插混版完全能够符合您的要求，不仅仅能够绿牌加身，更重要的是体现自己对车辆的品位。
以上的车型就是新能源背景下的不同车厂对于新能源的理解，捷豹通过全面电动化，为车内人员提供极致的舒适性以及流畅度，而雷克萨斯LS(配置|询价)在保持6缸发动机的顺滑情况下，增加电机辅助，可以看做是新能源和传统能源之间的切换点；宝马7系作为传统的豪华品牌，对于极致的豪华理解并不如奔驰出色，但最新款的7系值得等待；对于动力性能有追求的朋友，Panamera插混版不能错过，2.9T和4.0T传统大排量V6和V8的加持下，静如处子，动若脱兔，虽然大部分的车主都不会静如处子。
