说起西安的旅游，一定绕不开曲江，曲江的文化旅游因为“曲江模式”和持续爆火的“大唐不夜城”，一直成为陕西乃至全国的文化旅游标杆典范。
但是，爆火的背后，曲江的文化旅游也并不全都是成功经验，比如曾经的曲江轻轨。
曲江轻轨最开始的运行图
早在2012年，总投资2.98亿元的西安安曲江观光轻轨（简称：曲江轻轨）就已经建成。
2014年春节，曲江轻轨正式投入试运行，曲江轻轨共设11个车站，涵盖了曲江国家5A级景区的大部分景点。
但是，曲江轻轨的命运多舛，此后断断续续的试运行多次，但一直无法正式开通，传闻称有安全隐患，其实是背后的管理、投资、经营等一系列问题。
2018年10月16日，曲江轻轨大唐不夜城段正式开始拆除，这也意味着曲江轻轨失去了最精华的一段景区风光。
此后，曲江轻轨停止运行，虽然中间曾经试运行甚至宣布几次，但不知为何，并没有持续下去。
取消了大唐不夜城段之后的
公开的资料显示：最早的曲江旅游轻轨连接大雁塔北广场、大唐不夜城、唐城墙遗址公园、曲江遗址公园、大唐芙蓉园等曲江新区旅游景点，线路全长约9.5公里。之后，线路全长只有曲江轻轨6.8公里。
2023年5月1日，曲江轻轨悄然开始运行，认证主体为“西安曲江旅游投资（集团）有限公司”的公众号“曲江轻轨”上可以查询到，曲江轻轨的票价为80元/人，大概一个多小时一趟。
曲江轻轨之前的票价是80元，看来，即使是路程缩水将近3公里之后，曲江轻轨的票价也并没有变化，只有6.8公里的路程，收费却要80元，这个价格，比起地铁，甚至比起高铁来，确实要昂贵不少，这也让不少网友提出了异议。
要知道，西安地铁采用里程计价制，起步价2元6公里，高铁票价计算公式为: 动车组一等座票价=0.37026乘以里程，动车组二等座票价=0.30855乘以里程，按照这样计算，6.8公里80元的曲江轻轨，确实是太贵了，相当于11.76元一公里，甚至比很多5A级旅游景区里的景交车要贵不少。
怪不得有网友吐槽称：这哪是什么轻轨？貌似前些年围绕曲江的老观光车的轨道，改进了一下，就变成轻轨了，不过80元确实不贵，应该一张票500，这样的话成本很快就回来了。
500元一张票，显然不可能，更是戏言，但是曲江轻轨的定位，确实在曲江整个旅游生态圈相当尴尬，游客来曲江，想游园，可以去大唐芙蓉园和南湖，想热闹，就去大唐不夜城，想吃喝玩乐休闲，就去大雁塔和大悦城，环绕大半个曲江的曲江轻轨，除了在半空中看看风景，确实是没什么游玩亮点。
也许，这才是曲江轻轨自建立之初，一直到现在，没有持续正式运营的原因之一。
票价过贵，缺乏游玩亮点，和火爆的大唐不夜城比起来，曲江轻轨像是食之无味弃之可惜的鸡肋，更像是一个烫手的山芋。
投资了近3亿，要说不干了，相当于国有资产闲置和浪费，要是干了，又只能以80元这样的高价去面对游客需求不那么旺盛的市场，这样的生意，确实不是什么好生意，也很显然，和其他旅游景区资源比起来，曲江轻轨，对于曲江文旅来说，并不是优质资产。
或许，降低一下票价，引入一下民营企业经营管理的曲江轻轨，还可能会有些出路。
发布于：陕西