就在前几天，马云正式卸任了阿里巴巴董事局主席。
其实仔细想一想，马云2700亿的身价，自己只需要每天攒下924.6万元，80年后就能像马爸爸一样富有，我····
哇的一下就哭出来了!
但小伙伴们知道，目前哪款车型最能赚钱吗?答案即将揭晓~
45保时捷911(992)
是的你没有看错!最能赚钱的车型不是来自奔驰宝马，更不是那些贵到离谱的hypercar，而是不少人心中的DreamCar——保时捷911(992)。
近日，彭博社发布了一份报告，调查并评选了目前最赚钱的五款车型。
报告显示，现款911(992)的单车利润率达到了45%。其销量虽然预计仅占2019年保时捷总销量的11%，却可以贡献惊人的29%年利润，达22.4亿欧元。
除保时捷911(992)外，阿斯顿·马丁DBX(配置|询价)、法拉利F8 Tributo、宝马X5(配置|询价)与奔驰GLE(配置|询价)也成功入选。
50法拉利F8 Tributo
法拉利最新推出的F8 Tributo单车销售利润率达到了惊人的50%。不过，由于产量有限，价格也十分高昂，该款车型预计“仅”能为法拉利带来3.07亿欧元的年利润。
作为法拉利488 GTB的继任者，法拉利F8 Tributo经过全面升级，其车身重量与空气动力学进行了大幅度升级，搭载3.9T V8发动机，最大功率720马力，峰值扭矩770牛·米，仅需2.9秒即可破百。
40阿斯顿·马丁DBX
谍照来自：motor1
阿斯顿·马丁预计在2020年将销售4500辆DBX，占品牌总销量的21%。作为阿斯顿·马丁首款SUV车型，其单车利润率同样达到了40%，预计可为品牌带来1.95亿欧元的年利润。
虽然为一款SUV车型，但DBX的外观设计延续了阿斯顿·马丁的家族式设计。动力部分，新车有望提供4.0T V8发动机与5.2T V12发动机，最大功率分别为510马力和608马力。
256宝马X5与奔驰GLE
宝马X5与奔驰GLE两位“死对头”也各自以25%的单车利润率上榜。由于中大型SUV有着更广的受众人群，二者可贡献的年利润水平十分惊人，分别达到了16.75亿欧元与15.65亿欧元。
目前，宝马X5与奔驰GLE纷纷完成换代，二者均采用各自品牌最新的家族化设计。而在制造平台与动力系统方面与品牌其它车型共享的做法，在一定程度上大幅度降低了两款车型的造车成本。
彭博社汽车研究分析师迈克尔•迪恩表示，所有这些车型产生的总体盈利水平都高得不成比例。
01低成本带来的高利润
一台车有一半都是利润，这听起来似乎非常可怕。但对于一名保时捷车主来说，这似乎又很容易理解。
如果你也和90君一样沉迷于在保时捷官网进行个性化配置，那你一定会被一台保时捷的“真实成交价”震惊···
选装细花白金属漆需要1.5万、黑色真皮内饰需要3.2万、运动排气需要3.2万、碳陶刹车系统需要11万元、全景影像需要2万、就连一个印花头枕就需要2800元····
这不是选配，这分明就是抢钱···
90君就在其官网选配了一台指导价格为146万元的911 Carrera S，但其最终价格已经逼近200万元。而这些售价高昂的选配件，却不会为保时捷增加太多额外制造成本。
同时，迈克尔•迪恩也指出，一台保时捷911 Turbo系列车型虽然指导价更高，但基本上就是纯利润，其单车利润率将高达50%。假设保时捷卖出了1万辆911 Turbo车型，再加上GT3与 Turbo S车型，911车系将为保时捷额外贡献4.5亿欧元的利润。
同时，迈克尔•迪恩还表示，虽然大众集团深陷“排放门”丑闻，导致德国汽车销量降至2010年以来最低，但中国却是保时捷品牌第一大市场，这将让这支利润超高的品牌不会受到“排放门”丑闻太多影响。
此外，保时捷执行董事德勒夫•冯•普拉顿在一份公司销售报告中表示，911(992)比以往任何时候都更有吸引力，这款图腾车型将吸引比2018年更多的客户。
2018年，保时捷全球销量增长3%，达到了256255辆，而911车型的销量更是增长了10%，达到35573万辆。仅2018年保时捷911的全球总销量就超越了宾利、法拉利、阿斯顿·马丁与兰博基尼年销量的总和。
不过，对于保时捷来说，911(992)赚到的钱，最终还是要填进其首款纯电动车型——Taycan的“坑”里。
据悉，保时捷预计将生产2-3万辆的Taycan车型，这意味着该品牌将投资66亿美元，其中包括在德国斯图加特总部附近新建一座工厂。
这似乎解释了911(992)与Taycan为何率先分别推出了更高定位的Carrera S与Turbo系列车型，毕竟相比入门款，这些车型有着更加可观的利润。
看到这里，小伙伴们还是否会选择一台有一半都是利润的911呢?
不多说了，90君去存钱买911了~
