财经网讯：近日，有媒体报道称，目前包括广州、深圳、成都、沈阳等多地均出现国能电池售后维修中断的情况。同时，北京公司已拖欠员工薪资达半年之久，拖欠金额数万元至数十万元不等。
国能电池的北京工厂已经停产将近一年，目前，工厂还有50多名员工等待公司解决薪资问题。
此前，国能电池一直否认此事。2019年5月，他们发布澄清公告称，国能电池资产负债率一直保持在行业最低水平，且他们与国内大型车企建立了良好的合作关系，也一直得到政府的有力支持。目前生产经营一切正常，全体员工始终上下一心，一直在攻坚克难。
7月19日，国能电池发布公告称，因生产经营战略调整，经研究决定将相关部门工作地点进行调整，具体情况如下：1、原工程技术中心、研究院、品质部、供应链管理部、销售部划转到河南PACK公司。2、北京总部仅保留人力资源部、办公室、战略规划部、战略财务、清产核资管理部、安环部。3、未提及人员由人力资源部统一调配安排工作地点。4、留京人员须报董事长批准。
部分国能电池员工向媒体透露，从今年年初开始，国能电池北京公司就出现拖欠工资的情况，截至目前已超过半年。“算上主动离职和被动裁员，公司员工基本要走空了。在3月份裁员时还采用了“N+1”的工作年限补偿标准，现在留下来的大多是欠薪金额较大的销售人员和公司中高层。”
7月22日，国能电池再度发布公告称，受新能源行业影响，公司当前有12亿元应收账款尚未收回，导致部分已离职员工的补偿金，工资和报销款没有及时兑付。目前公司主要领导和销售人员都在筹款，预计7月31日解决部分经济补偿金；8月31日结清全部拖欠工资；报销款将按照公司内部职工统一进行支付。
有国能电池销售人员对媒体表示，去年的出差费用报销加上被拖欠工资累计已达20多万元。“之前不走不闹是因为对公司还抱有希望，而且作为销售一走了之对客户也会带来损失。但随着公司下发调整决定，大家就没法再忍耐下去了。”
关于国能电池
国能电池成立于2011年11月，由蒋大龙控制的国能电力集团100%控股，这也是国能电池和国能汽车的渊源。一年之后，在深圳做消费类电池起家的郭伟投资并加入国能电池，持有其25%的股份，成为董事兼总经理。
2015年5月，国能电力集团退出国能电池，取而代之的新增投资人正是吴丛笑。关于蒋大龙的退出有两种说法，一种说法是国能汽车缺钱，蒋大龙将国能电池剥离卖给郭吴夫妇救急；另一种说法则称，蒋大龙与郭伟对国能电池的发展产生分歧，选择了退出。不论如何，国能电池已经与国能汽车毫无关系，而国能汽车目前也已经被恒大集团控股。
国能电池主攻的电池技术路线是磷酸铁锂，不知道这是否与吴丛笑在比亚迪工作过有关。比亚迪最初也是磷酸铁锂电池坚定的支持者，而随着乘用车领域对电池能量密度要求越来越高，比亚迪也开始涉足三元锂电池领域。但在新能源商用车领域，磷酸铁锂在耐久性、稳定性及成本等方面依然保持着优势。
由于技术路线的选择，几年发展下来，国能电池的客户也主要集中在商用车领域。2018年，国能电池的前三大客户分别为东风汽车、奇瑞商用车和一汽解放。在乘用车领域，仅为长安奔奔MiNi-e、江铃E100B、江铃E200L等为数不多的几款车型配套。
动力电池业加速进入淘汰期
早在去年4月初，全球动力电池销量第五、中国动力电池销量第三的深圳市沃特玛电池有限公司，其母公司坚瑞沃能被爆出20亿元债务违约，整体债务高达221.38亿元。有不愿具名的电池厂负责人表示，此后许多小企业的资金链出现问题，无法在降低售价的同时承担上涨的原材料价格，最终导致纷纷关门停工。
反观全球动力电池销量第一的宁德时代，今年6月份，我国动力电池装机总电量约6.61 GWh，宁德时代市场份额高达47%，较2018年大幅增长。排名第二的是比亚迪，其市场份额为25%，相比去年也有所增长。受头部企业挤压，第三至五位电池企业的市场份额则相对下降。
另外由于补贴申请设置“运营里程要求不低于2万公里”的里程要求，延长了车企获取补贴的时间，车企也相应延长了给动力电动企业付款的周期，进一步增加了动力电池企业现金流压力。而几乎所有的新能源商用车都是运营车辆，这意味着，国能电池可能有大部分资金压在客户那里拿不回来，这可能就是国能电池在内部邮件中提及的12亿元应收款项。
