合资品牌的固有优势正在逐渐消失，躺赢时代已成过去式。即使是热门的SUV车型，产品力羸弱或者营销手法不契合市场需求便会面临被淘汰的压力，有限的市场空间不会照顾每一位入场者，比如广汽三菱劲炫ASX，当年巅峰时期单月销量高达1.31万辆，如今市场声量越来越弱。
近期劲炫又有新消息，新一代ASX正式发布，但新车的销售重心已经从当年的中国市场转移至欧洲，那么脱离中国市场的三菱劲炫ASX，真能有效提振品牌战绩吗？
成绩不复当年，错在哪？
三菱劲炫在2010年正式进入中国市场，身份是进口车，直至2013年才由广汽三菱进行全面国产化。当年我国自主车企还处于的初步发展阶段，车型走廉价路线，品质参差不齐，而合资车凭借品质和口碑等方面的优势，备受国人热捧，基本上每一款新车的入市都能迅速打开市场，其中包括劲炫ASX。
劲炫ASX自2010年引进国内以来，销量几乎占据三菱汽车在华销量的一半，展现出强大的产品竞争力。而在国产化之后，这款车也随着国内汽车市场的快速发展，销量迎来高光时刻，2018年单月销量曾高达1.31万辆。
可惜从2018年底，伴随着车市下行，劲炫ASX的数据也一路下滑，直至如今，这款车一直处于不温不火状态，据悉，目前劲炫ASX月销量不到千辆。
奕炫ASX卖不动，内外因素都有影响。先来看外在环境，近些年自主车企的造车技术取得实质性进步，同级别高品质高产车越来越多，长安CS75 PLUS(配置|询价)、博越PRO、宋Pro等车型无论是外观内饰设计、科技配置、智能化程度，还是市场价格，都展现出十足的竞争力，这给劲炫ASX带来很大的压力。
与此同时，各大车企都在大力发展新能源车之际，三菱汽车的电动化转型动作却十分缓慢，带来的新能源车寥寥无几，并且车型基本是由传统燃油车改造。那么在其它车企快步前进之际，三菱汽车逐渐淡出大众视野，劲炫ASX也慢慢地被消费者遗忘。
而从内在因素来看，车型定位战略性失误有影响。继劲炫ASX之后，三菱汽车又推出奕歌。尽管后者定位更高，但与劲炫ASX同样定位于紧凑型SUV，同时两者价格差并不大，因此奕歌难免会在一定程度上蚕食劲炫ASX的市场份额。
另外，劲炫ASX缺乏市场竞争力也是更重要的原因。这款车进入国内市场以来，更新速度并不快，并且多年来仅是进行小幅度升级的中期改款，迟迟没有换代车型进入市场，然而对手却一直在更新迭代，结果劲炫ASX与对手的产品力差距非常明显，即使是售价高达13.98万元的顶配车型智领版也没有ESP车身稳定系统、前后倒车雷达等基础配置。另外，在售车型也只是2020款。显然，消费升级背景下，劲炫ASX的产品设计也逐渐难以满足消费者的购车需求，销量无起色实属正常。
新一代车型大升级，却没国内的事？
直至2022年，三菱劲炫ASX才迎来了换代消息，新车基于雷诺的平台打造，并且将由雷诺汽车进行生产制造。目前，新一代劲炫ASX的图片已经曝光。新车在外观造型和内饰设计方面都与雷诺卡缤基本一样。
同时新车的配置也能满足消费者的基本用车需求，配备紧急制动辅助和行人/自行车检测的标准版前部碰撞预警系统，以及车道保持、交通标志识别、自适应巡航控制和远光灯辅助等功能。这些都是同级别主流配置，而动力也有轻混和插电式混动两种动力总成。
可以说，新一代劲炫ASX的颜值放在国内市场上具备很好的时尚性，同时配置和动力系统也是达到市场主流水平。但是，新一代劲炫ASX会否被引入国内还是未知数，毕竟新车骨子里就是雷诺卡缤的基因，而雷诺品牌在国内汽车市场的知名度并不高，加之上一代卡缤在国内也没有获得佳绩，因此，不排除新一代劲炫ASX会放弃中国市场。
可以肯定的是，新一代劲炫ASX已经瞄准了欧洲地区，计划在2023年年初发布。而在更早前，三菱汽车已经表示停止在欧洲销售新车，如今重返欧洲市场，估计要看中雷诺汽车在欧洲地区的出色表现。据悉，雷诺连续四年蝉联欧洲电动车销冠，而在燃油车领域的成绩也是多次创新高，可见雷诺旗下车型的热度之高。那么新一代劲炫ASX传承了雷诺卡缤的设计，有望借着卡缤的高热度活获得较高的人气。
值得一提的是，三菱汽车在欧洲市场除了带来新一代劲炫ASX，还将推出另一款定位更高的车型，不排除其将基于雷诺尚未发布的Austral打造，二者将会为姊妹车型，两款新车进入市场后，或能助力三菱汽车获得理想的市场成绩。
如今国内汽车市场已发生翻天覆地的变化，自主车企的造车技术也有大幅进步，同时消费者的购车追求也有所升级，唯有高质量车型才能在市场站稳脚跟，并斩获佳绩。哪怕是合资车型，产品力不到位，便会轻易被竞争对手超越，躺赢时代已经一去不复返。而对于三菱汽车来说，想要重回当年的成绩巅峰期，必须拿出更有竞争力并且价格更到位的产品，新一代劲炫ASX是新希望。
