从早前价格调整引发车主不满情绪，到车辆失控事故接二连三，再到现在召回风波不断，进入中国市场以来，关于特斯拉的舆论似乎一直就没有消停过。在11月，特斯拉就因部分车型尾灯间歇性熄灭等故障，在美国召回超过32.1万辆汽车。而就在12月1日，特斯拉也因为相类似的故障原因，宣布在中国召回部分国产Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)电动汽车，共计超43万辆。
频繁召回加深质疑
在特斯拉宣布在美国进行大规模召回时，国内就已经出现了多种舆论声音，其中不乏有人将长久以来的刹车疑云和尾灯问题联系在了一起。但当时国内还未宣布召回消息，因此人们普遍不认为国内外这两件事情有多大的关联性。而现如今特斯拉在国内的召回信息确凿，而且召回数量之庞大，不得不让人加深对特斯拉的质疑。
从本次国内召回车辆的具体原因来看，是由于部分车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。在黑暗环境下偶发性示廓灯不亮会降低车辆的可见度，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。其实从表述上看不出与制动刹车灯直接相关联的信息，并且该故障只需通过OTA升级就可以远程修复，并非硬件设计缺陷所致。
当然，国内民众对特斯拉的质疑也并非毫无道理，毕竟到目前为止，特斯拉对于频繁出现的突然加速、刹车失灵等事件都没有给出让人信服的答复。
而且据不完全统计，此次召回已是特斯拉今年在中国的第六起召回，召回的原因涉及电池问题、逆变器故障、安全带、车窗以及尾灯等问题，召回数量超过79万辆。
比如在今年2月份，因部分车辆的热泵电子膨胀阀定位时会有微小移动的硬件问题，召回26047辆Model 3和Model Y车型；今年4月份，特斯拉就连续发起两次召回，分别因车辆的后电机逆变器功率半导体元件可能存在微小的制造差异以及，赛道模式下中央触摸显示屏缺少速度单位等问题，召回部分Model 3和Model Y车型，共计召回超过14万辆；5月份则因充电期间中控屏迟钝等原因召回超过10万辆Model 3和Model Y。
而根据美国高速公路安全管理局NHTSA的数据，特斯拉已报告2022年在美国开展了19次召回活动，覆盖超过370万辆汽车。车企的主动召回一定程度上是责任感的体现，但像特斯拉这样，一年之内频繁且大规模的召回，难免让消费者对其产品的怀疑日益加深。
光环不再的特斯拉
事实上对于特斯拉而言，满足用户的需求似乎并不重要，企业的发展生存才是第一位。这也是为什么特斯拉尽管面临诸多质疑声音，也要一再挑战消费者的底线，以谋求更高的销量。
然而看似不错的销量数据背后，实则焦虑缠身。如今特斯拉国产Model 3和Model Y已经成为了国内纯电动车市场的销量担当，今年前三季度销量也超过了90万辆，但特斯拉今年在中国的年度销量目标为140万辆，也就是接下来三个月月均销量要达到16万辆以上才能完成年度目标。
而特斯拉在10月份也仅交付了7.1万辆，显然接下来的压力更加巨大。这也是为什么在国内新能源车企普遍涨价的趋势下，特斯拉却在半个月内连续进行了车型价格下调和保险补贴的变相降价，一切只为赢下这波最后的冲刺。
与此同时，过度追求销量的特斯拉也正在陷入一个死循环，频繁的事故疑云和召回风波正在不断消耗消费者的信任度。一边在美国电动车市场的份额持续下滑，有分析机构预计到2025年，特斯拉在美国电动车市场的份额将会下跌到两成以下；而另一边，中国市场也不再是特斯拉的专属韭菜田，尤其是比亚迪近年来的强势崛起，以及蔚来ET5、极氪001、理想L9(配置|询价)等高端国产新能源车型越来越受关注，消费者对特斯拉的新鲜感也不再像一两年前那么浓烈，特斯拉的整体竞争力正在渐渐减弱。
作为全球首屈一指的纯电动车品牌，我们不得不承认特斯拉的颠覆创新为我们带来的许多惊喜，其成功的秘诀也引来了许多后来者的跟风。但与此同时，特斯拉所面临的生存困局，对于如今国内的一众新造车品牌来说也同样存在。作为造车企业，品质安全应该始终大于销量盈利，正如那些百年汽车品牌，无一不是将以人为本奉为发展宗旨的品牌。
