从北京到成都，从成都到康定，用将近一天的时间来到海拔3000米以上的驻地，不为了离天空更近，不为了探寻传唱已久的《康定情歌》，而是为了越野迷中的“香巴拉车型”——Jeep牧马人(配置|询价)。
与之前参加Camp Jeep不同的是，本次我们将体验之前只是在车展中见到过的Jeep牧马人旗下的4xe车型。高海拔之旅对于燃油车普遍来说都是噩梦，而“加了电”的牧马人表现是否能够符合我们的预期，是否还能像之前一样，成为越野车的“顶流标杆”呢？
车展的亮相，展台上的Jeep牧马人4xe总是静静的站在展台之上，所以每次Jeep品牌都将这款车型周围布置上了岩石以营造出车辆攀爬的状态。而今天终于回到现实，Jeep牧马人4xe车型也将脚踏实地为我们展示它自身的真正实力。
从第一代牧马人的问世，到现在的第四代牧马人，每一代的牧马人车型都是用“经典造型示人”，熟悉的进气格栅，高耸的翼子板，硬朗的线条，可以单独拆卸拿下的顶棚、车门，牧马人从始至终就一直保持着我们最最熟悉的味道，而这七孔进气格栅也是在Jeep车型上矗立了半个多世纪。
要说外观上Jeep牧马人4xe车型与燃油版车型有什么区别？从大面上看真的找不到太多端倪，或许引擎盖边上的充电位以及车身细节处的蓝色勾勒和车尾尾标，才能让我们得见牧马人4xe的真面目。不过问题不大，因为我们就喜欢“牧马人是牧马人的样子”，4xe也不例外。
从2019年第四代牧马人上市以来，之前略显粗糙的内饰就发生了翻天覆地的变化。软质材料越用越多，前后排座椅也终于来到了舒适这个级别。不管是车内中控区域的横向“展翼”设计，还是序列式分布是实体按键，都让牧马人在这个以“触摸为先”的时代显得那么特立独行。而座椅呢？虽说用到了更细腻的皮质，但“野过”之后可以直接冲洗，更是这款硬汉对于越野的自我态度。
同样，全新一代的Uconnect系统也融入了更多的连接方式，除了我们日常常用的CarPlay和CarLife车机互联功能之外，在8.4英寸的中控屏中还能对于车辆的其他功能进行设定（8.4寸真的不大，但对于Jeep自己来说，真的不小了），问题不大，谁让它是牧马人呢。
当第四代牧马人装上2.0T双涡管涡轮直喷增压发动机时，V6等大排量发动机的时代已然过去。而这台发动机也凭借着最大功率195kW与峰值扭矩400Nm的表现让大家逐渐忘记了之前的动力。而也正是有了2.0T四缸机的加入，让之前耗油如喝水一般的Jeep车型也能在燃油经济性上被人们提及。4x4如此，那4xe呢？
把一块400伏，容量17.3千瓦时的96芯锂离子电池组放入车内，与刚才提到的2.0T发动机组成插电混动方案。可能提到插混（PHEV），就会联想到省油，但我首先考虑的是：牧马人的动力又上了一个台阶。没错，经过发动机与电动机的组合，牧马人4xe的最大功率可以达到375匹马力，峰值扭矩能够达到637牛米，实际驾驶中，就算是在海拔4200米左右的鱼子西营地，牧马人4xe的动力也能够“随叫随到”，并没有因为海拔的升高而显现出疲态。
既然混动所以选择，牧马人4xe也是为车辆定制了三种不同的驾驶模式，在E Selec可选项中，我们可以在电动、混动、eSave模式自由选择，并且还可以通过中控台上Max Regeneration动能回收按键来调整回收程度。所以，就算是没有Jeep品牌没有特意在牧马人4xe身上进行更多的隔音改进，在纯电模式下行驶，我们还是能够感受出一台越野硬汉如市面上其他电动车一般，安静地行走在这草甸之上。
而如果遇到了涉水或者是非铺装路面，牧马人4xe则会变成另外一副面孔，而这副面孔就是我们最最熟悉它的样子，机械分时四驱、Dana44前后桥、自适应刚度可调五连杆悬挂、SWAY BAR电子前稳定杆断开功能、TRU-LOK电控差速锁，还有车辆本身的34.8°接近角、29.2°离去角、高达760mm的涉水深度等数据。都在时刻提醒我们：牧马人还是牧马人，并不是因为“4x”的后缀而发生改变。在这些路面之上，牧马人4xe车型继续展示着自己，而坐在车厢当中的我们，也把海拔4000米以上的事实抛在了脑后……
远望雅拉雪山与青绕神山相依而立，贡嘎雪山在阳光照耀下熠熠生辉，身边的牧马人4xe就静静地停在这里，像一匹骏马时刻等待下一次的出发。
当Jeep辅以电力，当牧马人“因电新生”。牧马人4xe的出现不仅是为我们消费者提供了更棒的驾驶感受、更安静的乘坐体验，更好的越野乐趣，插电混动的加入更让在新能源牌照有政策的城市为那些向往自由，热衷探索的消费者带来了更多的选择。不管是顺应时代潮流还是追求独特自我，要我说牧马人4xe的到来，这一切都是“最好的安排”。
#牧马人4xe#
