本该形势一片大好的新能源汽车，在步入7月份以来，就开始了连续“五连降”的下滑之路。12月10日，中国汽车工业协会发布最新数据显示，11月新能源汽车销量仅为9.5万辆，同比下降43.7%。这近乎腰斩的销量，不禁令人忧心。
这其中，纯电动汽车销量为8.1万辆，同比下降41.2%；插电式混合动力汽车销量为1.4万辆，同比下降54.4%。国内新能源两大巨头深受重创11月新能源汽车销量近乎腰斩，头部车企自然备受重创。国内新能源汽车销量两大巨头比亚迪和北汽在11月的销量都出现了明显下滑。
据官方数据，11月比亚迪新能源汽车销量为11220辆，比去年同期的30076辆下降了62.7%，这已经是连续5个月销量下滑。其中11月比亚迪纯电动乘用车销量8000辆，同比减少48%；插电式混合动力汽车2675辆，同比减少80%。不过年度累计销量达216407辆，较去年同期增长9.73%。其中，比亚迪元EV在本月销量为2399辆，比同期下降59.2%。
北汽新能源在11月销量为7005辆，同比下降62.6%。10月销量为8601辆，同比下降70%，连续两个月跌幅超六成。年初北汽新能源曾许下22万辆销量目标，现如今接近年关却只完成了一半。受新能源汽车补贴大幅退坡的影响，比亚迪和北汽新能源都深受重创。销量一跌再跌 车企难动摇新能源汽车的销量虽然一跌再跌，但各大车企还是纷纷发力新能源汽车领域。下行的新能源车市能否动摇各大车企对新能源汽车领域的产品布局及未来规划呢？答案是否定的。12月3日，工信部公布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（征求意见稿），提出我国新能源汽车产业的整体发展目标为：纯电动汽车成为主流，燃料电池汽车实现商业化运行，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。规划到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。从现行政策中不难看出，国家还是在大力提倡新能源汽车，上述规划中“2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右”，这句话简单来说就是每卖出的4台车中就有1台是新能源汽车。但现在的销量来看，连目标的1/5都达不到。除了政策的收紧，还有同行们的激烈竞争。除了一众新势力车企以外，传统车企业纷纷在新能源领域发力。不管是为了“弯道超车”，还是为了跟上进度，各大车企箭在弦上不得不发。
作为第一个宣布将放弃内燃机汽车的传统车企，大众汽车也是第一家在中国推出电动汽车战略的公司，它的目标是在这个新能源汽车市场占据领先地位。今年10月，大众汽车发布最新电气化战略规划goTOzero（走向零排放）战略和全新品牌标志，以及大众纯电动ID.家族车型，全面转型电动化。按照规划，大众汽车到2020年将基于现有车型推出10款新能源版本；到2023年，大众汽车将有10款纯电动ID.家族车型问世。中国市场将成为其电动化转型的中心点，由中心向外扩散。
另外，雷克萨斯也紧跟市场脚步，随着首款纯电动车型—全新UX(配置|询价) 300e的首发，雷克萨斯的电气化战略布局正式吹响号角。从2018年国内汽车市场出现28年首次负增长的不利形势下，雷克萨斯却以16万辆的成绩实现21%的增长。进入2019年，国内汽车市场加速下行，雷克萨斯增势丝毫未减。按照计划，未来几年雷克萨斯所有车型都将陆续推出电气化版本，并争取在2025年实现电气化车型销量超越燃油车型。
车市下行的大环境下，销量反而一路绿灯的还有奔驰、宝马、奥迪等一众豪华品牌。即使是这些优等生都在加紧电气化布局，丝毫不敢懈怠。
几家欢喜几家愁，那些表现相对没那么好的车企，更是快马加鞭，加紧新能源汽车布局。受车市大环境影响，在日系、德系和自主品牌的挤压下，韩系车市场表现不佳。在此冲击下，韩系品牌代表北京现代也开始发力，2019年可以说是北京现代的技术品牌年，“技术”和“新能源”则是其中最重要的两个关键词。今年计划发布的8款车中有3款车是新能源车型，分别是领动插混版、昂希诺纯电动版和菲斯塔纯电动版。目前领动插混版和昂希诺纯电动版均已上市，菲斯塔纯电动版计划明年第一季度上市。
如此大刀阔斧的革新，都是为了在行业洗牌之时占据一席之地。
