我们都知道在买车时车身上会张贴一张黄色的油耗标签，黄底黑字醒目地标出了该车的百公里油耗水平，这往往成为多数人对一辆汽车燃油水平最直接的判断依据，而现实却是永远没有开出那么低的油耗！二师兄就来深入解析一下为什么跑不出工信部那么低的油耗。
工信部油耗的身世背景
工信部从2010年1月1日起，建立了轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识。汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。简单地说，就是工信部对汽车燃油水平的检测结果。
同时，工信部网站推出“轻型汽车燃料消耗量通告”查询服务，消费者可查询在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据，作为购买的参考依据。
工信部油耗的测量方法
我国工信部采用的油耗测量方法参照了欧洲NEDC（New European Driving Cycle）的第二阶段的标准。在这个标准中，认定市区占30%，市郊占70%。一个完整测试循环共计1220秒，由四个市区工况小循环、一个郊区工况和一个40秒的怠速时间组成。
就具体的测试方式而言，主要有两个：流量计法和碳平衡法。流量计法就是将传感器直接安装在油管上，计算测得燃油消耗量。碳平衡法是将测算碳气体浓度的仪器直接插入汽车排气管，通过测算碳浓度并利用元素守恒定律，来间接计算燃油消耗量。由于测试仪器的高精密度，碳平衡法的准确率很高，因而是目前主流的测试方法。
日常使用时的真实油耗的影响因素
很多人在买车之后却发现无论怎么使出浑身解数，都难以达到工信部油耗上的低水平。有数据显示，汽车油耗标签上的工况油耗和实际油耗之间的平均差异值已经达到了25%左右，甚至更高。总的来说，工信部综合油耗的测试方法比较理想化，而实际道路驾驶的情况复杂，造成了两者的巨大差别。影响实际油耗的不确定因素很多，包括驾驶习惯、启停次数、路况、负载、风阻、空调设备使用等多方面。
工信部测试是在台架上模拟出来的“理想状态”，并不是动真格的实际道路驾驶。不难看出遵循欧盟测试方法的工信部油耗测试，不到20分钟的测试过程显然过短，不仅难以模拟出常见的启停、急加速等复杂综合路况，而且排除了人为实际驾驶因素，因而测试结果往往是难切实际的。
其实个人的驾驶习惯对于油耗的影响很大，由于汽车机械设计的各种样式，需要运行一段时间才能进入一个比较良好的工作状态，道理类似于人们做剧烈运动前需要先热身，而工信部油耗测试亦忽视了这个实际使用因素。此外，在开车过程中，急加速、急刹车、频繁并线、频繁刹车、猛加油等等驾驶习惯都是会使得油耗剧增。
车载电子设备的使用关乎着油耗水平。车载设备的使用都依靠电力，而电力来源于消耗汽油来发电。因而，在实际使用过程中，有否使用空调、音响、收音机等车载设备，也关乎着油耗水平。车内用电量越多的话，发电机磁阻力越大，就需要更多的汽油来产生电能。要知道开空调比不开空调行车的情况下，油耗通常都会高出1-2个。
行驶路况也是影响实际油耗的重要因素。汽车都有自己的“经济时速”，通常在70～90公里区间内。如果在这个速度内，能够畅通无阻地在道路上行驶，那么油耗应与标准试验场中的试验数值较为接近。但可惜的是，在我国很少有这样畅通无阻的大城市。
车辆的状态和各项性能对油耗都有着直接的影响，良好的车况是油耗测试的要求，更是保证日常油耗处于正常水平的基础。同时，新车的油耗与老旧车型的油耗表现势必有所差别，老旧车型往往技术陈旧、性能下滑，这也升高了实际的使用油耗。
二师兄总结：油耗是个老生常谈的问题，也是购买决策过程中不可回避的问题。工信部的油耗测试方法虽然有较为严密的科学性，但它的局限性也逐渐暴露出来。因此，我们在购买汽车时可以参考工信部油耗，但不必过多关注，毕竟决定实际油耗的因素包括驾驶习惯、车况、路况等多方面。二师兄有理由相信，工信部油耗测试会向着更贴近真实的方向发展，将来必定能为消费者提供一个更真实的参考依据。
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