据乘联会最新数据显示，10月份国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆，同比下降5.7%。不过即便在这样的市场寒流下，本田仍旧以14.7万台的销量逆流而上，其中，东风本田同比增长11.7%，广州本田同比增长1.2%，比广汽丰田和一汽丰田都要领先。那么，在市场情况不容乐观的前提下，本田为何能够交出满意的答卷？其在产品布局和品牌战略层面，又有哪些可取之处呢？
单一产品销量可观，细分市场均有上榜
如果回到各个细分市场的销量排行就不难看出，本田基本上在各个细分市场都有产品上榜，其中，轿车市场思域和雅阁(配置|询价)表现强劲，SUV则以本田CR-V(配置|询价)为主，MPV市场的奥德赛(配置|询价)和艾力绅也都可圈可点。值得一提的是，当前入门级市场的飞度由于排放原因有所缺席，如果后续全新飞度上市，本田在销量上或许会有所提升。
可以说，本田目前的发展相对均衡，基本上不存在某个细分市场独大或者缺失的情况，而且就今年看来，东风本田和广汽本田在销量上几乎势均力敌，这也得益于本田今年对于各自合资方产品阵容的完善。这带来的一个好处就是稳中求进的市场反馈，即便本田不是目前市场上销量最高的合资品牌，但是可观的增长还是证明了其目前强大的竞争力。
混合动力符合当下，兼顾能效政策优势
此外就是在燃油车和新能源路线方面，本田并没有急于求成，像是雅阁、CR-V以及奥德赛都有对应的混动车型，全线混动的做法更加贴合当前的市场需求，同时在纯电领域，本田将自己的自主合资品牌——理念和思铭拿来试水，似乎并没有掉队的意思。
与此同时，本田的混动系统不同于丰田，在做到兼顾能效的同时也兼顾了运动性。无需充电以及节能车的身份又让其在使用体验和政策上更具优势。当然，这样的战略并非一朝一夕就能形成，本田在产品阵容上的布局由来已久，当前的市场表现是品牌厚积薄发的一个缩影，也是市场回归技术和产品力的一个经典范例。
品控方面有待加强，双车战略更进一步
不过本田也并非一帆风顺，去年CR-V的机油闷和今年雅阁的失速门可谓是闹的沸沸扬扬，本田在涡轮引擎可靠性方面还有待加强，同时比起此前，本田在做工上的表现也只能说差强人意，要想坐稳当前的位置并保持增长势头，本田就必须在品控和质量上有所突破。
值得注意的是，本田似乎加快了双车战略的布局，除了英诗派和雅阁、艾力绅和奥德赛、缤智和X-RV、CR-V和皓影以外，貌似思域也将加入双车战略的行列，这种改变除了能够满足不同消费者的需求以外，同时也能均衡两家的销量，最大限度丰富本田在国内的产品阵容。
结束语：本田寒冬逆流而上的情况，看似是市场机遇的偶然，但背后确实长久以来对于混动技术的深耕和布局。随着丰田宣布和比亚迪联手开发纯电车型，本田仅靠双车战略似乎有些低调，不过本土纯电车型的推出似乎为国内提供了一个案例。
