面对着环境日益恶化，使用清洁能源作为汽车动力来源已然成为了当下工业发展必然的趋势，而就目前的科技水平来看电能源将会是近几年的主要发展方向。且不说电能源到底能不能算作是100％的清洁能源，单从目前电能的存储及运用来说依旧存在着不少问题。其中续航里程焦虑症也成为了电动车发展的衍生“病症”
在面对续航里程焦虑症的时候，似乎混动便成为了“治病”的良方。其实近几年来各种混动车型层出不穷，比如丰田的双擎和比亚迪的双模，但是严格意义上讲两种模式都是以发动机为主要动力电动机为辅助动力，所以依旧是属于混动中偏内燃机方向的。而今天要对比的两款可以称之为增程式电动车，顾名思义主要的驱动形式是以电动机为主，以发动机为辅。这两款车分别是别克的VELITE 5增程混动版和宝马的i3增程版
运行模式之差别
前文说过，目前主流的混动系统是以发动机为主要动力输出，电动机为辅助，没有办法完全的依靠电能进行长距离的续航，而这也是今天的这两款车与常规混动车型的“大不同”，同时两款车之间还有一个小不同，就是别克VELITE 5增程混动版虽然以电动机驱动为主，但是发动机同样可以作为动力源，独立驱动车身，而宝马i3的发动机仅作为发电机使用，并不参与驱动。
别克VELITE 5增程混动版的动力总成是一台1.5L自然吸气发动机+两组电机的组合方式，综合最大功率11.kW，综合最大扭矩为398N·m，并且通过两组行星齿轮来实现出纯电和增程两种工作模式，其中纯电模式下还可分为单电机驱动，另一台电机作为发电机的工作模式和双电机共同驱动两种驱动形式。而在增程模式可以分为低速模式、固定速比模式以及高速模式三种。简单来说VOLTEC让动力分流变得更细致和高效
这种动力分流从VELITE 5的四种驱动模式便能轻易的分辨出来。
1. 首先在普通模式下就相当于纯电模式，无论是地板油加速还是高速路段发动机皆不会介入驱动，直到电池电量耗尽，方才会启动发动机机作为动力驱动，同时兼顾充电作用。
2. 在运动模式下，同样以电动机驱动为主要动力来源，纯电情况下最高可以达到160km/h，最大的不同在于电动机输出的更为“暴力”，响应速度很快，另外在动力不足的情况下发动机也会介入辅助驱动。
3. 山地模式则是将电池最低电量限制在20％左右，主要目的为预留出长距离爬坡所需的动力储备。当电量低于20％的情况下，发动机便会启动为电池充电但并不会介入驱动。从实际情况来说跟普通模式并没有区别，只是电池有了最低电量的限制。
4. 锁定模式是为了应付高速路段的情况，在切换到锁定模式时，发动机便会启动并直接介入驱动，此时电机则停止工作，电量也保持当下情况不变。其实在锁定模式下就是充分的利用了燃油机在高速行驶的高效率优势。
综合来说，VELITE 5就是通过改变一系列的驱动形式，从而在各速域都拥有着最高的驱动效率。
相比之下，宝马i3的混动模式就好介绍了许多。引进国内的i3为纯电动版和增程版两款车型，两款车在电动机上完全相同，都是一台170马力和250N·m的电动机，电池为22千瓦时的锂电池组，而增程版则是多了一台0.65L的双缸发动机作为发电机作用，并不能直接参与驱动。
简单来说，宝马i3就是一台搭载了燃油发电机的电动汽车。另外宝马i3提供了三种驾驶模式，分别是COMFORT舒适模式（默认状态）、ECO PRO节能模式以及ECO PRO +模式。简单来说COMFORT舒适模式就相当于常规车型的运动模式，所有功能都是正常的全负荷运转，而在ECO PRO模式下，除了“电门”反应迟缓以外，空调和暖风系统也就被限制使用。最变态的是ECO PRO +模式，此时最高车速被限制在90km/h，另外空调系统直接停止工作。反正如是非要体验一下我也不拦你，尤其在目前北京这个气温下，祝君好运吧。
不同的模式下自然有着不同的续航能力，理论上使用ECO PRO模式能比COMFORT模式续航里程多20公里，ECO PRO +则比COMFORT能多40公里。
其实能很明显的看出来，VELITE 5的混动模式拥有更高的驱动效率，在不同模式不同路况不同场景下都有着最高效的解决办法，通过发动机和电动机的灵活组合使续航里程得到了大幅度的提升。而反观宝马i3，延长续航里程的唯一办法就是牺牲车内电器的使用，同时也并没有太明显的提升，所以很明显VELITE 5的解决方案实用意义更强。
续航里程之差别
之前介绍的是两款车的工作模式，那现在我们就从实际情况出发，看看两款车在大家最关注的续航里程上有怎样的表现。在理论层面上，别克VELITE 5增程版采用的是18千瓦时的锂电池组，纯电续航里程为116km。也就是说在正常上下班代步情况下，VELITE 5能满足两天一冲，也是在可以接受的范围里。而综合续航里程为768km，这个数据已经远远超过了传统内燃机汽车。
最后实测VELITE 5在正常驾驶情况下，纯电续航里程为104公里，此时表显续航里程为0。当然了车辆还是可以继续行驶的，只不过在接下来的情况下是由发动机驱动并同时为电池充电。值得一说的是，当表显纯电续航里程为0的时候，其实电池中电量依旧有15％的余量。这样设计的目的就是为了保证在之后低电量情况下，即使以发动机动力为主但是在起步和低速行驶条件下依旧是依靠电动机，从而达到最高的驱动效率，不得不说VELITE 5的这一举措相当聪明。
也正是因为这样的驱动设计，使得在VELITE 5在满油低电的情况综合燃油消耗仅为4.1L/100km，要记得这份成绩是在无法使用纯电续航里程的情况下做到的。也就是说VELITE 5给我们带来的不仅仅是电动车的行驶质感和环保优势，同时还能表现出超越常规燃油车的续航里程，看来别克 VELITE 5增程混动版无论在理论意义还是实际意义上都要远超当下的全体混动车型。
回过头来看宝马i3，从理论数据上来看，增程版综合续航里程为285km，而在纯电状态下可以行驶150km，在理论数据上来看这份成绩其实还不错，毕竟i3仅仅是配了一个8L的油箱。似乎看起来宝马i3的驱动效率也蛮高的，但是实际测试情况下会是这样的吗？
咱们先以理论数据做一道数学题哈，宝马i3增程版理论综合续航里程为285km油箱为8L，其中纯电状态的续航里程为150KM，那么就是说使用发动机的情况下宝马i3的续航里程为135KM，也就是说在理论条件下宝马i3的百公里油耗达到了6L。别忘了前提，这台排量为0.647mL的双缸发动机仅作为发电机用。
在实际测试情况下，发动机介入充电前的实际行驶里程为115公里，全程使用COMFORT模式，正常使用空调，其余全部模拟真实驾驶情况。而当电池电量几乎耗完的情况下，发动机启动为电池组充电，同样路况同样驾驶模式，最终测得百公里油耗为5.43L。
数据对比的结果相当明显了，别克VELITE 5在低电量情况下以发动机为主要动力源时，测得百公里油耗为4.1L，同样情况下的宝马i3则为5.43L/km。单从实际燃油消耗上孰强孰弱就不必多言了，只是我想不明白的是宝马i3的那台0.647mL排量的双缸发动机，在仅仅起到发电机作用的前提下依旧是达到了5.43L的油耗，这表现着实有些“露脸”。
另外关于续航里程方面的还用对比一下吗？我觉得就不用了吧，毕竟BMW也属于是一个大品牌，得留点面子的呀，
充电时间之差别
毕竟都是以电动为主的混动车型，日常使用少不了充电的情况，那么充电时间自然也就成为了广大消费者着重关注的点，那么两个车的表现是怎样的呢？
还是先从别克VELITE 5说起。别克VELITE 5是直接赠送原厂充电桩的，只要拥有私人停车位或者车库或者物业安装许可就行，而且充电桩是可以直接用正常的220V家用充电桩的，不需要另外再单独铺设380V的电缆，那么从一开始就为消费者减少了不少麻烦。
当然VELITE 5也会附带一个常规的家用220V三相接口，并可以根据家庭电路选择6安培或8安培进行充电，正常情况下6安培充满电时间为13.3小时，8安培则需要10小时，基本上一宿都是可以充满的。而如果选用充电桩，那么大约4.7小时便可以完成充电。这速度的相当可以的，别忘了充电桩是基于220V家用电源从而实现的。
而宝马i3则是免费上门安装，但是充电桩是需要自己花钱购买的，不过是分为基础版和加强版可供大家自主选择的。当然前提条件也是跟VELITE 5一样需要私人停车位或者车库或者物业安装许可，另外就是宝马i3并不是基于家用220V，而是需要更高的电压才能实现快充功能。虽然改线什么的很麻烦，但是3.8小时便能充至80％的速度还是值得一提的。但是在正常家用220V的充电时间那就是同样至少13个小时以上了。
综合来说，纵然宝马i3的快充的确时间要比VELITE 5稍短，但是需要更高电压的支持和更为繁复的申请手续以及安装流程无疑跟我们的生活带来了太多的麻烦。相比之下，别克VELITE 5在220V的基础上便可以实现快充功能，很明显别克VELITE 5更符合我们现实生活中的逻辑。
最后
不可否认宝马i3选择使用一台小排量发动机作为发电机为本身增加续航里程是一个很可取的解决方案，但是在面对别克VELITE 5的混动模式来说明显还是展现出不敌的态度。不得不说VELITE 5的混动解决方案真的很高级，既可以达到电动车的环保效应，同时还拥有着超越燃油车的续航里程。那么从当下的纯电动车以及混动车型的综合发展趋势来看，似乎VELITE 5代表着近几年新能源汽车的最佳发展趋势。
