复古潮流驾到，车龄将逼近17岁的第一代IS200迎来第二春，现实的二手价和改装潜力的综合表现已相当理想，现在，有点情怀的车迷都想拥有这款轻型后驱设定、被神化的双A臂悬挂系统的短尾豹…
牛车网网友tutu2000问：
一代经典IS200老去 来点情怀支撑玩车信念吧？
牛车网网友纯情小火机 答：
BMW E46叱咤风云的年代，半路拦截的Lexus IS200(XE10)就使对手倍感压力。不过，由于人们对Lexus品牌认知较弱、加上高达60W身价，换来的是无可避免的冷落。如今，复古潮流驾到，车龄将逼近17岁的第一代IS200迎来第二春，现实的二手价和改装潜力的综合表现已相当理想，现在，有点情怀的车迷都想拥有这款轻型后驱设定、被神化的双A臂悬挂系统的短尾豹…
一个讲情怀的年代，你必须知道XE10的来龙去脉。1998年，Lexus旗下第一款主打紧凑型入门豪华车型IS200面世，国内车架代号为GXE10，配以2.0L排量的1G-FE直列六缸NA引擎，峰值马力为155匹。其日版名为RS200(Altezza)，车架代号SXE10，搭配该车系NA系列最强的3S-GE引擎(210匹)，2001年追加一款车架代号为JCE10，并配以2JZ-GE引擎的AS300 Gita(旅行版)。
你可以不认识上述的动力单元，但对比两个国度的“原厂峰值输出”之后，国内外玩家的福利差距真的不少。国内IS200使用的是一款老旧的1G-FE引擎，早在1988年便已搭载在丰田车型使用上，到了1998年服役在IS200的1G-FE引擎，丰田重新为其加入VVT-i系统、对ECU程序等方面优化，使1G-FE马力升至155匹。虽然动力性能不算优异，但是对于1988cc的NA机器而言，这样的数据无疑已经非常难得。
1G-FE驱动IS200上街显得游韧有余，可惜它的改装潜力并不高，在这十七年期间，我们仍未见到有改得非常完整的1G-FE案例，最多也只是加外挂电脑去调整其燃油供应，升幅非常有限。当中，也有车主考虑外挂机械增压或者涡轮增压系统，但牵涉的后续工作非常繁复，或者只有更换引擎才是最好的办法。
说句实话，我们真的找不到任何一个理由可以说服自己“1G-FE真的不错”的玩耍理由，而日本名为Altezza的XE10原厂搭配多款引擎可供选择，其中3S-GE四缸引擎（下图）便是改装清单的重要一项，它在VVT-i连续可变气门正时系统的加持下，拥有足以与本田红头K20匹敌的210匹峰值输出，搭配绵密的齿比的六速手排变速器在山路上的表现简直是如鱼得水。
1999年，RS200(Altezza)配备了与Yamaha合作开发的3S-GE引擎，1998cc的直列四缸NA引擎，86mmX86mm的缸径与冲程，还有进排气配备可进行多达6段式变化的凸轮轴正时控制Beams Dual VVTI系统，在11.5:1的高压缩比下释放210匹马力，升功率达到105匹，可见，别管原厂性能，还是大幅度改装，“升功率破百”五个字，已经使得性能迷欣喜若狂了。
移植3S-GE四缸引擎之后还有个意想不到的好处，那就是车头重量比起搭载原厂1G-FE引擎还要轻20公斤以上，根据改装3S-GE的车主曾表示，原厂的前后双A臂底盘系统适度强化后在山路上的表现已经不错，从六缸引擎换成四缸3S-GE之后，整个操控表现整个提升不少，尤其是在弯道上的指向性与反应变的非常灵活，一点也没有像这种尺寸四门房车的笨重，更有第二代IS250（XE20）无法比拟的操控快感。
植入3S-GE的另一个好处就是车辆的完整性，因为日规版的Altezza本来就搭配这款引擎，因此车辆的引擎脚完全不需要进行任何修改即可直上，再插上RS200的电脑之后即可完成，又或者进一步购买改装厂商的电脑进行调校，改装完整度相当高，也是JDM风潮的改装方向。然而，3S-GE终究还是NA高转引擎，排气量不提升的前提下，其扭力输出薄弱是不争的事实，只能靠高转来补足低转速输出不佳的遗憾，但这些都不是关键，红头机器K20同样如此，但是，它们的高转的攀升快感已经大大遮住了这一缺点。
2006年，HKS车手谷口信辉已经用这款RS200出战D1漂移赛，它的战车被命名为RS220-Z（下图），其动力单元使用的是3S-GE引擎本体镗缸至2.2L，并搭配HKS GT3037涡轮套件，峰值马力高达600匹。谷口信辉曾说:IS200是一辆极富操控挑战性的赛车，和Silvia等较容易做出华丽漂移动作的车种比起来，驾驶IS200要取胜难度不小。其实，征服难以驾驭的赛车，不也是车手的乐趣之一吗？
当然，你要知道一个事实——想要得到3S-GE，需要找店家从国外订货回来，不想漫长等待，又或者你还可以有新的选择，在3S-GE、3S-GTE、1JZ-GTE，2JZ-GTE等名机神器中，1JZ/2JZ系列在国内最容易找到（如老皇冠、Lexus GS300等车型），而名气最大的则是“牛魔王”之称的丰田Supra腹中的2JZ-GTE双涡轮增压引擎，它也是IS200爱好者收入囊中，并疯狂调校的疯狂选择。
XE10温文儒雅的外表，很难想象与魔王挂钩，事实上，不论是日本、欧美，六七百匹、甚至破千匹的IS一点也不稀奇，因为国外IS300版本搭载3.0L六缸2JZ-GE引擎，而2JZ-GE与搭载于牛魔王Supra上的铭机2JZ-GTE可说是系出同源，也就是说，XE10移植2JZ-GTE引擎完全兼容的系统。而暴躁如雷的牛魔王心脏放入到IS身上，连发动机机脚胶都不用换，感动得有点儿想哭了…
国内也出现过近千匹马力的暴改Supra，3.0L的排气量、加上铸铁缸体体质相当优异，证明2JZ-GTE这颗引擎的动力绝对是日系引擎中数一数二的狠角色。但话说回来，有时候还真羡慕丰田车主，因为该品牌不论动力或是底盘系统流用性相当高，同样都是2JZ-GE/GTE这套系统，却可以在许多车款上出现，且零件大多可以相互通用，当然，不要忘记为XE10定制一款合适的传动轴。
说到这里有读者又有疑问——3S-GE比1G-FE轻20公斤，重返大口缸径的2JZ-GTE之后，加重的车头会不会导致操控性下降？其实，差异并没有想象中的明显，很重要的原因受赐IS200的前后双A臂设计。此设计是高性能的最强后盾，以今天的底盘技术看来，双A臂未必比多连杆来的细腻和精准，但其抗倾能力之强令现今的车厂作为性能车型的标准配置，且扎实的车体根本不会有日系车的轻浮感，反而有欧系车的沉稳，这也是玩XE10最大的好处。
曾经有IS车主说过，会玩XE10的朋友都不会想要换车，因为这辆车的玩法真的是相当多样化，换上四缸3S-GE引擎可以跑山路，换上六缸的2JZ-GTE跑直线加速或者漂移都能胜任，不如认为太过激进，玩家还可以选择2.5升的1JZ-GE/GTE直列六缸引擎，单单是引擎的选择就可以幸福到死，别说那些差速器、LSD、避震器升级之后对整辆车的操控改善有多大了。
说真的，国内的玩家只会对1G-FE引擎感到失望，至于车身车外非常惹人喜爱，他们会告诉你两件事，一涉及到设计的理念，二是改装的潜力。首先，它的设计理念是超前的，它拥有着短前悬前脸设计，拥有手表设计元素的仪表盘，还有不惜成本的前后双摇臂系统。更不用说10多年前配上先进配置，也许现在20W的车型估计在它面前都自愧不如呢。
