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腾势汽车销量远低预期,40万中高端电动谁来买账?

牛车网 2016-12-09 09:37:01

腾势在中国“浮出水面”近5年的时间后,仍然混成了“落魄贵族”,现如今新能源市场景象百态,消费者对合资血统并不买账。着眼当下,如何抵御国外豪华电动车的冲击、如何在国内尽快树立品牌效应、如何弥补补贴退坡后的销量影响,都是腾势亟待解决的现实问题。

腾势汽车在国内的第一次全面发力,是在2014年4月的北京车展上的全球首发。随后,以“戴姆勒百年制造底蕴+比亚迪先进电池技术”为背书,腾势汽车立志成为中外新能源汽车合资品牌的黑马。

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但两年多的时间过后。

这一“黑马”的傲人之处却总是定格在“含着金钥匙”的背景,在销量的起跳加速上始终不温不火。

事实上,早在2010年3月1日,比亚迪与戴姆勒就签署了谅解备忘录,决议推出DENZA腾势。但6年多的累积时间,定位中高端的腾势仍然在市场上听不到回声,收获的仅仅是小众用户。而三、四十万的售价倒是作为电动车行业的“谈资”被屡屡提及。

不得不说是在现如今国内新能源市场仍靠政策推动的当下,腾势是“我本将心向明月,奈何明月照沟渠”的尴尬存在。

近日,拥有新能源汽车品牌“DENZA腾势”的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式更名为深圳腾势新能源汽车有限公司,汽车智能第一时间询问了腾势关于“更名”的考量,腾势表示:“目的是增强现有产品品牌和商事主体名称的一致性,仅涉及商事主体名称变更,不涉及公司性质及其他业务范围的变更。”看来临到年关,也是希望新名字能给品牌带来新的气象。

一、前9个月:销量1277台,召回759台

2016上半年,腾势累计销量为893台,只相当于比亚迪e6电动车9226销量的十分之一,“豪华电动车”的称号丝毫没有打开消费者的钱包。从近几个月的数据来看,7月份,腾势销量为91台,8月份为146辆,9月份为147辆,10月份为143辆,波动平平,销量上可谓毫无悬念。而让其登上大众视野的,却是个负面新闻。

9月份,比亚迪汽车工业有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2016年9月30日起,召回2015年6月17日至2015年10月9日期间生产的部分腾势纯电动汽车,共计759辆。

据悉,召回原因是“供应商高田制造的原因,导致碰撞传感器异常”,让车辆存在安全隐患。为安全考虑,深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司将为召回范围内车辆全部免费检查。

对此,吃瓜群众纷纷表示:比亚迪是个良心企业。而“一下回到解放前”的腾势再次被晾到了一边。

但在11月份, DENZA腾势突然成了“窜天猴”,以715辆的销量荣登“高端纯电动汽车市场销量冠军”,算是给品牌发展之路注了一管“强心剂”。不知是否是广州车展的亮相,忽而拨动了潜在消费者追求“卓越”的心弦。

二、“高大上”还是“四不像”?

2016广州车展上,腾势汽车在两个展馆进行了展示。其中,腾势所在的9.3馆借着A区的热烈场面和腾势400新亮相的新鲜劲儿,获得了川流不息的观展人群。当然了,肯定不向豪华品牌展馆这么火爆:

腾势汽车销量远低预期,40万中高端电动谁来买账?

(图为广州车展A区豪华车展厅)

但B区新能源专场上,兼具戴姆勒和比亚迪血统的腾势,却完全一副孤家寡人的景象:

腾势汽车销量远低预期,40万中高端电动谁来买账?

(图为腾势在新能源展馆)

虽然比亚迪在B区的专场也门可罗雀,但起码展出车辆的气势还是有的:

腾势汽车销量远低预期,40万中高端电动谁来买账?

就连一直叫嚣打入中国新能源市场的奔驰,这次也有GLE500 和 S500eL两款车撑足场面,价格上更是“杀伤力”十足,吸引了不少观展者的目光。

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而回首当初,定位中高端豪华电动车,腾势曾是中国第一个按照测试评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车,2880mm的轴距也让其超大空间具有高大上的谈资。腾势全车系也是按照行业最高标准的三电系统配备,用的全是货真价实的材料。不仅如此,今年8月份还进行了全面升级,续航里程突破了400公里。

但腾势却在中国“浮出水面”近5年的时间后,仍然混成了“落魄贵族”,现如今新能源市场景象百态,消费者对合资血统并不买账。

随着比亚迪堪称“最具竞争力的紧凑型纯电动SUV”的宋EV300即将上市,奔驰也不断放言要在2020年之前在中国推出续航里程500公里的纯电动车,二者在自身方面的逐力丝毫不懈怠,腾势的发展路径却始终不够明晰

三、补贴退坡后,腾势路在何方

在前不久的2016中国汽车品牌发展论坛上,面对我国新能源汽车补贴退坡的趋势,腾势汽车CEO严琛坦言,虽然腾势定位是中高端新能源汽车,补贴前的价位都在35万左右,但2017年20%的补贴退坡也将是自身品牌的较大考验,未来会通过性价比进一步吸引用户。此外,严琛表示:“就以长三角地区来看,上海、杭州、南京等市场的补贴力度都不同,这会让消费者产生很大的不平衡心理。我们对不同城市有不同推广定价策略,这是很消耗精力的。”

但除去性价比优势还是补贴帮衬,销量始终是腾势的硬伤。2016年北京车展期间,腾势副总裁李云飞表示将会让腾势在2016年实现翻倍增长(2015年销量破3000,因此计划2016年销量为6000),但就目前看来,腾势今年的销量很难突破3000辆。对此,汽车智能联系腾势方面,对方表示:“相对于销量的数字目标,我们更关注销量的质量目标,也就是客户的满意度……周期性的市场波动并不会对我们中长期的增长产生影响。”

虽然,腾势的用户口碑在电动汽车中居于平稳,空间大、内饰精美、续航里程、操控性也颇受好评,但着眼当下,如何在抵御国外豪华电动车的冲击、如何在国内尽快树立品牌效应、如何弥补补贴退坡后的销量影响,都是腾势亟待解决的现实问题。

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