国庆节过后，奇瑞新能源就旗下新上市的两款纯电动车型（艾瑞泽e(配置|询价)/瑞虎e）展开了一系列的试驾活动。其中包括一次北京六环续航挑战赛和青岛到烟台、上海至杭州、深圳至汕尾、海口至三亚的4次临海体验，共计5次活动。细心的朋友能发现，奇瑞新能源举办的这些试驾活动都不是短短几十公里的走马观花，而是实打实的跨城试驾，少则一两百公里，多则四五百公里以上。
在这一系列的试驾中，我收到邀请参加了第一站北京六环挑战赛和收尾之战海口到三亚的近海体验官活动。两次试驾，我分别驾驶着艾瑞泽e和瑞虎e行驶了近800公里。经此之后，我对于奇瑞新能源有了新的看法。
第一个是务实：
在北京举行的六环挑战赛中，我试驾的车型是奇瑞艾瑞泽e，试驾全程承载三人，最终跑出了455.8公里的好成绩，百公里电耗更是低到了11.9Kwh/100km。
详细的续航测试报告可以阅读：“奇瑞又出神车！售价12.98万、实测能跑455.8KM，换挡和路虎一样”
对于奇瑞艾瑞泽e的续航测试让我深切的体会到了续航靠谱比续航长更加重要。
大家都知道，续航焦虑是悬在电动车用户心口的大石，但我认为这种焦虑不是由于续航不够而造成了，更多的原因是厂家虚标续航，导致用户在用车中产生了巨大的心理落差而行成的。
我举个例子，如果一款电动车实际只能跑400公里，厂家宣传说可以跑500公里，但只卖300公里车型的价格，是不是很多人乐呵呵的把车买回去了，但充满电后，仪表显示确实是续航500公里，实际使用中，上了一个地库的坡，续航掉了10公里，比水流的还快。这时候用户慌不慌？
所以这种巨大的心里落差和不可预料的续航表现才是导致续航焦虑的最大祸根。
换种思维方式，不论续航长短，但力求靠谱，厂家宣传能跑400公里，实际使用中就能跑400公里，甚至更高，这样心里是不是就踏实很多了？有预期、所以可以能提前做充电规划，请问焦虑从何而来？
通过北京六环的续航测试，我感觉到续航靠谱比续航长更重要。艾瑞泽e的NEDC续航标注是401公里，但测试结果达到了455.8公里，因此在整个测试过程中我完全没有续航焦虑，反而是越开越多的惊喜。
第二个是驾驶体验很舒服：
除了艾瑞泽e之外，在海口到三亚的试驾体验中我重点体验了瑞虎e，瑞虎e是一款小型SUV，NEDC续航可以达到401公里，售价区间为10.99万—14.39万元。
在320公里的旅途中，瑞虎e给我最直观的感受是驾驶质感很不错，而且车机的智能化程度也值得点赞，彻底解决了一上车就掏手机的问题。
初冬的海南依然美丽如春，我们此次的试驾路线是从海口市出发沿着环岛高速先前往到神舟岛，然后从神州岛出发一直到三亚海棠湾，总路程共320公里左右，而瑞虎e的NEDC续航可以达到401公里以上，所以在续航方面，完成此次旅程毫无压力。
动力方面，瑞虎e搭载了前95千瓦/250牛米的永磁同步电机，推动这款小车绰绰有余。
此次试驾中，我驾驶的瑞虎e乘坐了两个成年人，在SPOT模式下，轻踩电门就能有很明显的加速感，并且可以明显的感受到动力在源源不断的涌现，对于一辆定位家用的小车来说，3.9s就能完成0-50km/h的加速，足够了。
在高速路段，我注意到，80km/h是一个分水岭。瑞虎e在80km/h之前的加速可以用酣畅淋漓来形容，提速干脆果断，丝毫不拖泥带水。但是一旦超过80km/h之后，就能够感受到提速的能力有所减弱，但也足够用。
在底盘布局方面，瑞虎e是基于奇瑞T1X新能源平台打造的首款纯电SUV，悬架方面采用了前麦弗逊后多连杆组合。
在高速驾驶时，瑞虎e的滤震性非常不错，通过桥梁斑驳处和减速带都很舒适，有高级感。
在刹车方面，瑞虎e的刹车调校整体偏软，这对于开惯了德系车的人可能会感觉有点“刹不住”，但并不是真的刹不住，而是刹车调校太软，导致用户没有刹车信心。
最后是转向方面，瑞虎e的转向手感比较轻盈，长途驾驶比较舒服，不会觉得很累。
总体来说，瑞虎e起步轻盈，提速顺畅，体现出电动车本该有的优势。如果要说要优化的地方，我个人认为刹车踏板可以再直接一点，这样驾驶起来可能会更好。
第三个是智能车联网车机体验好：
电动化的下一步是智能化，瑞虎e和艾瑞泽e都搭载了车联网车机系统，能给用户带来不错的驾车体验。
首先是车机交互层面，其均支持方向盘按键、屏幕触摸和语音控制三种选择，尤其是语音控制，调校的非常不错，用起来也很自然。
其次是功能方面，车机系统除了支持基本的车辆控制功能之外，还可以使用一众消遣娱乐功能，例如高德地图，酷我音乐，喜马拉雅听等等。
在驾驶瑞虎e的过程中，我只要通过语音唤醒语：“小虎”，说出相关的指令，就能很方便操控车辆。例如：“小虎，我想听许巍的旅行”，片刻间，音乐就能萦绕在整个车内，看着窗外飞速倒退着的环岛公路，真是一种别致的享受。
其实当前量产上市的大多数车型都已搭载智能语音交互系统，但很多并不好用。这其中的主要原因有两个，第一是语音语义识别准确度太低，不能做到理解用户的指令，使得用户用起来生涩难受。
例如用户说，小虎，我想听许巍的旅行，车机系统就可以很快的识别，但要是换个说法，小虎给我放个许巍的旅行，这时候车机就蒙圈了，最终导致用户体验很差。
第二个是车机联网能力太差，车机系统想要及时的响应用户需求就要做到可靠的联网，如果用户在听歌的过程中，网络表现不佳，那么就会导致音乐播放断断续续。
除此之外，还有车机系统的功能丰富性，功能越丰富，车机系统生态越完善，车主在日后用车的过程中就越方便。
奇瑞新能源的两款车型为了能够解决这些问题，在技术方面做了深入的优化。
首先是语音交互和语义识别上，其可识别46种方言，普通话识别率接近100%。这些在我之前试驾的艾瑞泽e的车机体验中有视频讲解：“阿蛮的Vlog：奇瑞又出神车！实测续航460KM，科技范同级最牛”
在联网方面，我从海口到三亚的试驾过程中一直使着酷我音乐和高德导航，休息期间用车机热点还刷起了抖音，整体来看，车机联网很稳定，而且网速也很快，使用起来比较流畅。
最后从整体来看，奇瑞新能源这两套车联网车机系统表现不错，做到了人无我有，人有我好的水平。这怎么能让人不爱呢？
写在最后：
日前，一位新能源汽车4S店销售告诉我，他每天工作中90%的时间都是在向客户证明，纯电动车是可以跑长途的。虽然纯电动车已经普及多年了，但对于很多消费者来说，纯电动车还是个新面孔，要想让纯电动车卖的好，厂家就需要下些苦功夫。比如是最基本的试驾，咱都不能像燃油车一样就跑几公里，应该让大家把距离开长一点，直到相信电动车能跑长途为止。
这位销售同学的吐槽道出了电动车在用户面前的尴尬境地，但对于后面的建议，我认为确实可取。
以我自己为例子，在参加这两次奇瑞新能源试驾之前，我也参加过不少大大小小的新能源车型试驾活动，但大多都是走马观花，没有什么感觉，直到北京的六环续航挑战赛，我才感觉到原来艾瑞泽e的450公里这么长，想把电开完更是不容易。
后来又参加了海口到三亚的试驾体验，试驾里程上是依旧不饶人（320公里），但伴随者电驱系统轻快的驾驶质感和智能语音交互的便利性，让我此次旅途别是一番滋味，少了许多长途跋涉的劳累，多了些美妙的享受。
