近日，中国质量协会、全国用户委员会发布2016年中国汽车行业用户满意度测评结果，仅得77分，创近8年来新低。
中国汽车用户满意度测评(CACSI)，由中国质量协会、全国用户委员会主办，是目前国内最具权威性的质量评估体系之一，已成为汽车生产企业和消费者判断汽车质量的重要参考。
一、轿车满意度高于SUV
从乘用车类别看，轿车满意度高于SUV车型，为78分，微客最低，仅74分。从品牌划分看，自主品牌满意度最低，最高的是德系品牌。
其中，新能源汽车用户满意度水平75分，同比提高10分。不过，用户对新能源汽车的抱怨率仍高达22.6%，相比传统燃油汽车高8.6个百分点。
二、自主品牌满意度最低
自主品牌的满意度同比下降2分，和合资品牌有着3分的差距。满意度最低的原因，主要还是在质量可靠性、售后、品牌形象上，起步较迟的自主品牌还只能步步紧追合资。
在海外汽车工业开始萌芽发展的时候，中国却还在沉睡，革命和动乱更是搅的社会极不和谐。工业输在起跑线，后追的中国已经使出了吃奶的劲儿，差距在缩小，技术瓶颈却与日俱增。
中国汽车工业已经步入快车道，自主品牌在自家门口也越来越有话语权。长久以来，自主车都以低价打入市场，虽然能给消费者相比合资车型更多的好处，比如空间、配置等，但是在整车品质、造车工艺、动力底盘调教，以及可靠性上，整体水平与合资还有较大差距。
虽然有成本控制的说辞，但配置的堆叠，以及对销量的盲目追求，使得自主品牌出现了极端。某些车企走“借鉴”的老路子，品牌形象必然无法树立，更是为以后的品牌向上自挖坟墓。
另外，自主品牌售后服务水平不佳，也是用户满意度的一大扣分项。
三、新能源汽车满意度提升
除了风风火火的SUV，新能源汽车也是这个时代的大潮。
随着越来越严苛的排放标准出台，小排量增压是车企的一条生路，另一条便是新能源。在国家和地方政府的提倡、支持下，新能源汽车迎来了最好的发展契机。随着新产品的不断推出，选择更为丰富，用户满意度也随之提升。
不过，充电不便、续航里程不理想等，导致用户抱怨率提升。目前国内的充电设施标准不一、充电桩资源不足，以及安装困难，短时间内无法得到有效解决。新能源汽车的发展还是有很大的局限，在消费者追求一车多用的时候，太多的局限必然会产生抱怨。
中国汽车用户满意度指数下降，给各大车企敲了警钟。产品最终服务于消费者，用户的满意度指数是价值的体现，也是各大厂商未来规划的重要参考依据。自主品牌满意度指数最低，与合资品牌的差距，还需要更多的时间去填补。
文丨薯条
