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汽车满意度指数创新低 自主品牌拖后腿

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近日,中国质量协会、全国用户委员会发布2016年中国汽车行业用户满意度测评结果,仅得77分,创近8年来新低。

中国汽车用户满意度测评(CACSI),由中国质量协会、全国用户委员会主办,是目前国内最具权威性的质量评估体系之一,已成为汽车生产企业和消费者判断汽车质量的重要参考。

汽车满意度指数创新低 自主品牌拖后腿

一、轿车满意度高于SUV

从乘用车类别看,轿车满意度高于SUV车型,为78分,微客最低,仅74分。从品牌划分看,自主品牌满意度最低,最高的是德系品牌。

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其中,新能源汽车用户满意度水平75分,同比提高10分。不过,用户对新能源汽车的抱怨率仍高达22.6%,相比传统燃油汽车高8.6个百分点。

二、自主品牌满意度最低

自主品牌的满意度同比下降2分,和合资品牌有着3分的差距。满意度最低的原因,主要还是在质量可靠性、售后、品牌形象上,起步较迟的自主品牌还只能步步紧追合资。

在海外汽车工业开始萌芽发展的时候,中国却还在沉睡,革命和动乱更是搅的社会极不和谐。工业输在起跑线,后追的中国已经使出了吃奶的劲儿,差距在缩小,技术瓶颈却与日俱增。

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中国汽车工业已经步入快车道,自主品牌在自家门口也越来越有话语权。长久以来,自主车都以低价打入市场,虽然能给消费者相比合资车型更多的好处,比如空间、配置等,但是在整车品质、造车工艺、动力底盘调教,以及可靠性上,整体水平与合资还有较大差距。

虽然有成本控制的说辞,但配置的堆叠,以及对销量的盲目追求,使得自主品牌出现了极端。某些车企走“借鉴”的老路子,品牌形象必然无法树立,更是为以后的品牌向上自挖坟墓。

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另外,自主品牌售后服务水平不佳,也是用户满意度的一大扣分项。

三、新能源汽车满意度提升

除了风风火火的SUV,新能源汽车也是这个时代的大潮。

随着越来越严苛的排放标准出台,小排量增压是车企的一条生路,另一条便是新能源。在国家和地方政府的提倡、支持下,新能源汽车迎来了最好的发展契机。随着新产品的不断推出,选择更为丰富,用户满意度也随之提升。

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不过,充电不便、续航里程不理想等,导致用户抱怨率提升。目前国内的充电设施标准不一、充电桩资源不足,以及安装困难,短时间内无法得到有效解决。新能源汽车的发展还是有很大的局限,在消费者追求一车多用的时候,太多的局限必然会产生抱怨。

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中国汽车用户满意度指数下降,给各大车企敲了警钟。产品最终服务于消费者,用户的满意度指数是价值的体现,也是各大厂商未来规划的重要参考依据。自主品牌满意度指数最低,与合资品牌的差距,还需要更多的时间去填补。

文丨薯条

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