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合资股比放开 为何说对自主车企影响不大

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摘要:合资股比放开,危害自主品牌?

在中国,乘用车市场蒸蒸日上,合资、进口、自主三大类车型都迎来了不错的增长。自主品牌的快速成长是过去几年的缩影,

但是,目前合资品牌车型依旧有压倒性的优势,倘若合资股比放开,那等着自主品牌的将会是什么?

合资股比放开 为何说对自主车企影响不大

50:50是规矩

合资股比,简单的说就是合资公司双方母公司的持股比例。在中国,规定合资车企的股比为中外双方50:50的对等合资,且外资公司在中国汽车行业的合资名额最多不能超过两个。

第一家中外合资车企,是北京汽车制造厂与AMC(美国汽车公司)在1984年合资成立的北京吉普汽车有限公司。北京吉普、上海大众、广州标致是中国首批合资汽车企业。

合资股比放开 为何说对自主车企影响不大

第一批合资车企无非就是在试水阶段,更是在改革开放百废待兴的阶段,基本是在摸着石头过河。上海大众是第一批合资车企中最为成功的一个,坚持德国大众的造车标准,使得桑塔纳获得了稳固的口碑,更为汽车品牌的合资之路开了个好头。

合资股比放开 为何说对自主车企影响不大

当年失败的例子也有,那就是北京吉普。与上海大众最大的不同在于产品质量、技术上,没有遵守严格的标准,而是采用了中国式的粗制滥造,导致产品被做烂,技术也止步不前。

股比放开别放大化

中国规定合资车企的股比为50:50,为的就是保护民族企业。放眼现在,这项政策的实际意义其实已经没有当年那么大,或者说对现有合资企业的影响并不大。

合资股比放开 为何说对自主车企影响不大

倘若股比放开,外资企业增加合资车企的股比,首当其冲的便是自主品牌。近几年自主品牌确实突飞猛进,特别是乘着SUV东风的车企,但在核心技术、市场影响力方面,合资品牌还是有着相当的优势。

换句话说,这也是对自主品牌的一场洗礼,承受不住便面临着淘汰。合资品牌面对中国汽车市场这块大蛋糕,能多吃的绝不可能嘴软!

合资股比放开 为何说对自主车企影响不大

优胜劣汰不仅仅体现在自主品牌身上,一些边缘化的合资企业也将面对同样的问题,比如东南三菱、DS等品牌。

其实,对于现有的合资企业而言,外资要想增加股比自然需要中方的认同,也就避免了股比开放所带来的一系列问题。更何况,真正有实力的自主车企也就寥寥几家,一些发展得好的自主品牌并不依赖外资企业。

合资股比放开 为何说对自主车企影响不大

靠合资反哺自主?

在此前发改委、商务部联合发布的《外商投资产业指导目录》修订稿中,可以明确的看到合资股比保持不变,也就是汽车整车、专用汽车制造中方股比不低于50%。

不过在往后是否保持对半开的股比还不好说,靠合资公司赚取利润的企业也是时候绷紧神经了,用这样的方式反哺自主品牌可以说是个笑话。毕竟,吉利、长城的存在就活生生的揭露了某些事实。

合资股比放开 为何说对自主车企影响不大

自主品牌已经占据市场份额的四成以上,越来越有话语权。但是,这更多的是体现在经济型车型上,与合资车企还是有相当的差距。2016是自主品牌蓄势冲高的一年,那2017就是亮剑的一年。

文丨刺客

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