讴歌和广汽合作国产化后的第一台车型CDX上市也接近一年了，然而从今年六月份的销量来看，CDX仅销售了1037台，明显是离讴歌本来月销2500台的销售目标有点差距。讴歌作为本田的高端品牌，按理来说不是应该在市场上大杀四方的吗？到底这台车为何不像预期那样成为“爆款”呢？
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外观成不了卖点
首先，讴歌CDX没有一个老少咸宜、谁看都说漂亮的外观。讴歌全新的家族脸设计，并没有为其带来多少颜值的提升，反而增添了几分自主山寨的气息。甚至有网友戏称，如果将讴歌的标志180度旋转的话，说它是一台长安完全没毛病。反观市场上一些颜值高的车型都要苦苦挣扎，你讴歌连平均颜值也达不到，又怎么和人家竞争呢？
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品牌力一般
讴歌作为日系的高端品牌，其实在国内的知名度非常一般。这主要还是因为在九十年代的时候，讴歌并没有多少车型被带到国内，而且当时还是叫阿库拉（Acura的音译），而并不是讴歌。所以，讴歌这个品牌的历史沉淀在国内几乎为零。同为高端品牌的雷克萨斯，即使在九十年代赚足了口碑，在进入国内市场初期也举步维艰。试问，讴歌的品牌力在哪呢？
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销售渠道窄
由于讴歌在国内过去几年的业绩实在是太差了，因此倒下了不少讴歌的4S店。目前讴歌在全国仅有48家4S店，销售渠道很难扩散出去，不少消费者连平常看车的机会都没有，又怎么会想去买呢？而且讴歌CDX目前的产品力也还没有高到能让消费者自发驱车跨市去看车，连购买都是个问题，CDX还怎么会好卖呢？
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对手太强
讴歌CDX的定价在22.98万到31.28万元，它除了要应付来自同级别德系品牌SUV的夹攻以外，还要提防来自本田自身的威胁。因为在这个价格范围内，正好是本田中大型SUV冠道(配置|询价)的价格区间。
从产品定位上来看，冠道与CDX完全不是一个具有可比性的产品，但对于手中预算25万－30万元，又想买SUV的消费者来说，同样的价位，同样都是本田家的，如果冠道在动力、空间、配置上都领先，而且还大那么多，而且价格可能还更便宜，这部分预算没准就转投给了冠道。
途哥总结
写着写着，途哥越发觉得讴歌CDX在面对如此多的难关，还能保持一千多的销量，实属难得。这也侧面反映出这台车本身的品质还是值得称赞的，只是在国内卖车，品质对销量影响的优先度永远都不是第一，讴歌在未来还有很长的一段路要走。
文|小吴
