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讴歌国产后的第一台车 为何难成加价爆款?

爱车途闻 2017-07-29 00:06:33

讴歌和广汽合作国产化后的第一台车型CDX上市也接近一年了,然而从今年六月份的销量来看,CDX仅销售了1037台,明显是离讴歌本来月销2500台的销售目标有点差距。讴歌作为本田的高端品牌,按理来说不是应该在市场上大杀四方的吗?到底这台车为何不像预期那样成为“爆款”呢?

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外观成不了卖点

首先,讴歌CDX没有一个老少咸宜、谁看都说漂亮的外观。讴歌全新的家族脸设计,并没有为其带来多少颜值的提升,反而增添了几分自主山寨的气息。甚至有网友戏称,如果将讴歌的标志180度旋转的话,说它是一台长安完全没毛病。反观市场上一些颜值高的车型都要苦苦挣扎,你讴歌连平均颜值也达不到,又怎么和人家竞争呢?

2

品牌力一般

讴歌作为日系的高端品牌,其实在国内的知名度非常一般。这主要还是因为在九十年代的时候,讴歌并没有多少车型被带到国内,而且当时还是叫阿库拉(Acura的音译),而并不是讴歌。所以,讴歌这个品牌的历史沉淀在国内几乎为零。同为高端品牌的雷克萨斯,即使在九十年代赚足了口碑,在进入国内市场初期也举步维艰。试问,讴歌的品牌力在哪呢?

3

销售渠道窄

讴歌国产后的第一台车 为何难成加价爆款?

由于讴歌在国内过去几年的业绩实在是太差了,因此倒下了不少讴歌的4S店。目前讴歌在全国仅有48家4S店,销售渠道很难扩散出去,不少消费者连平常看车的机会都没有,又怎么会想去买呢?而且讴歌CDX目前的产品力也还没有高到能让消费者自发驱车跨市去看车,连购买都是个问题,CDX还怎么会好卖呢?

4

对手太强

讴歌CDX的定价在22.98万到31.28万元,它除了要应付来自同级别德系品牌SUV的夹攻以外,还要提防来自本田自身的威胁。因为在这个价格范围内,正好是本田中大型SUV冠道的价格区间。

讴歌国产后的第一台车 为何难成加价爆款?

从产品定位上来看,冠道与CDX完全不是一个具有可比性的产品,但对于手中预算25万-30万元,又想买SUV的消费者来说,同样的价位,同样都是本田家的,如果冠道在动力、空间、配置上都领先,而且还大那么多,而且价格可能还更便宜,这部分预算没准就转投给了冠道。

途哥总结

写着写着,途哥越发觉得讴歌CDX在面对如此多的难关,还能保持一千多的销量,实属难得。这也侧面反映出这台车本身的品质还是值得称赞的,只是在国内卖车,品质对销量影响的优先度永远都不是第一,讴歌在未来还有很长的一段路要走。

文|小吴

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