尽管中国修建了这么多高铁，以至于中国的高铁总里程已经超越了全球其他国家高铁里程数的总和，但为何到了最后中国的高铁营运还是亏钱了？那真实的情况到底是怎样的？难道说中国高铁仅仅只是一个形象工程。
实际上，像是公交体系和高速铁路运营，并不能轻易交给资本来进行解决，因为资本的本质是追逐利益，这意味着他们只会向着能够赚钱的方向前进，而高铁本身作为中国交通网络体系核心，确保中国城市之间快速连通的真正作用，是资本体系不会感兴趣的，倘若让资本体系来进行高铁线路的选址和建设工作，那么，他们只会在中国人流密集的大城市之间修筑高速铁路，而并不会让高铁成为真正覆盖中国绝大部分城市，成为多横多纵的大型铁路网络。
所以，在中国高速铁路网络为国家控制和运营的前提下，中国人民才享有着从北京到兰州只需要9个小时的方便快捷交通，而云贵和青藏的人民才可以搭乘到名为火车的交通工具，而无需使用双腿或者借助动物的力量穿越高原崎岖地形或挑战难于上青天的蜀道。
但美国不修高铁的原因，实际上与中国和高速铁路并没有什么太大的关系，现在的美国，同样是一个铁路体系非常发达的国家，但是美国的铁路业更看重自身的货物运输能力，所以，美国的铁路网络，绝大部分是不适合进行高速行车，而是更擅长承载大量货物的重载铁路体系，再加上美国同样有着相对发达的大型公路网和航空运输体系，绝大多数美国人出门依靠的不是搭乘飞机，就是自驾车出行，高铁网络对于美国来说既没必要，而且同样浪费美国人的金钱和物资。
其次，美国私人财产神圣且不可侵犯，在美国现有铁路网络当中的绝大部分均为不能高速行车重载铁路的前提下，美国人倘若需要修建高铁，那必须重新铺设轨道，那就意味着对大片土地的征用，并且为美国的高铁建造制造各种大大小小，而且非常难以被处理的各种麻烦事，所以，哪怕是在美国境内强行推动高铁的建设，并借此改变美国民众的生活方式，其难度，对于这个国家来说，同样是非常惊人的。
第三，那就是人力和钱的问题了：美国不想修建高铁，那是因为美国已经背负了高达22.5万亿美元的债务，哪怕此后拜登宣称要通过大搞基础建设的方式刺激美国经济，国会也只是批给了他1万亿美元，以美国目前的状态，这点钱根本做不了什么事，其次，现在美国连维持正常进出口贸易所需的港口工人和卡车司机的数量均不能满足，更别指望能为高铁建造这一基础建设提供人力物力资源，所以，美国不建造高铁，是因为他们不需要，而并非他们不想要。
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