在数量众多的造车新势力当中，能够沉下心来专注于车辆品质的汽车品牌可以说是寥寥可数。由于新势力在造车方面经验严重不足，甚至很多负责人都是来自于其他行业，所以也被一些网友们称为“PPT造车”“纸上造车”。但其实在众多的造车新势力当中，已经有一部分实现了量产交付。但仍有一部分企业没有转型成功，还处于纸上谈兵的阶段。那么在众多的新势力当中，哪些目前还处于纸上谈兵的阶段呢?
首先，在众多的造车新势力当中，有一些已经完成了首款产品的上市，比如蔚来，小鹏，威马，零跑，前途，电咖和合众等品牌。虽然销量表现平平甚至可以说惨淡，但整体来说还算是完成了首轮洗牌。除此之外，还有一些品牌一直都是雷声大雨点小，像排名比较靠后的开云，法拉第，时空，凌云，均未完成首款产品的上市和交付，甚至可以说一直是在纸上谈兵，华而不实。
其次，我们来具体说说比较有代表性的法拉第未来。法拉第未来的总部在美国，他们以特斯拉的成功作为目标，致力于打造超豪华的智能电动车产品。作为创始人的贾跃亭，是乐视网的董事长。2017年，贾跃亭飞赴美国完成自己的“终极豪车梦”。但此时法拉第未来的情况不容乐观，由于法拉第FF91交付时产品频频出现问题，导致消费者完全失去信心。同年七月份，贾跃亭不得不放弃自己的建厂计划。2018年，法拉第未来与金主恒大彻底闹掰，终于因资金问题陷入困境。
最后我们也可以看到，纵观法拉第未来的发展，导致这些问题出现的无非就是战略布局失误，只会纸上谈兵而缺乏实战经验。FF91也被消费者评价为华而不实，完全就是各种配置和账面数据的堆积，完全没有考虑到受众的需要。其实，在以法拉第未来为代表的众多的造车新势力当中，目前完成批量交付非常少，而且交付时间也是一直在往后拖，其实出现这种情况最主要的原因，还是由于造车新势力在各方面都并不成熟，没有造车经验，在实战当中就彻底陷入困境了。
综上来看，其实像法拉第未来这样的造车新势力还有很多，他们先天的短板就是没有生产资质和生产线，甚至连核心技术和专利都没有。他们只是将一些互联概念强行加到汽车上，做出的汽车不但没有创新，在质量上也是成绩平平，甚至连量产都是一个很大的问题。对于他们而言，想要在这场浪潮当中生存下去并且站稳脚跟，除了纸上空谈之外，如何能够精进技术，抓好生产，吸引一批固定粉丝才是最关键的。
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