不同于首款国产车型冒险家上市时相对火热的状态，国产林肯飞行家(配置|询价)的上市似乎是“静悄悄”的。
笔者早就在工信部信息中发现了国产飞行家的申报信息，但直到上市公布售价后，才在一个较为不显眼的新闻中看到了这则消息。
没有大规模宣传，或许是因为长安林肯对国产飞行家的定价并没有很自信，50.98万元的起售价虽然相比进口车型降了近12万元，但仍旧算得上是最贵的豪华品牌国产车型。
即便飞行家是一款相对较为高端的中大型SUV，但看看隔壁同样定位的凯迪拉克XT6(配置|询价)，它的起售价只要38.97万元，终端还有幅度不低的优惠。
都是美系豪华，都是中国制造，飞行家凭啥卖50万元以上？想必这也是很多人好奇的问题。
01
在2002年诞生之初，林肯飞行家便拥有了“小号领航员”的称号。
考虑到这一代领航员在全尺寸SUV市场的地位不低，延续领航员设计的飞行家似乎也多了些希望。
从设计上来看，飞行家的确与领航员呈现了颇多的相似点，比如同样偏向大气稳重的家族式设计思路，再如同样较为标准的SUV体格，只是飞行家的车头更低些，气势相对弱些。
但考虑到其车长也超过了5m，即便气势不及领航员，在豪华中大型SUV中也算得上佼佼者。
而在车内，飞行家也很大程度延续了领航员的设计，笔者一位朋友曾在坐进领航员座舱时表示“贫穷抑制了想象力”，而飞行家的内饰风格并未逊色领航员多少，中控屏尺寸甚至达到了更大的12.8英寸。
所以从产品力上来讲，飞行家足够豪华，也足够大气，值得注意的是，国产飞行家还新增了进口版本不能提供的2+2+2座椅布局，在乘坐质感上进一步趋近领航员。
何况新车全系搭载的都是3.0T发动机，最大马力355Ps，最大扭矩553N·m，动力也堪称强悍。
只是大家想必会问，产品力这么强，飞行家低配的配置会不会比较寒酸啊？
02
配置诚意略少，走量难度不小
倘若对比进口车型，这点的确存在。
毕竟国产车型的最低配相比进口版本的最低配缺少了四驱系统、主动安全系统、全速自适应巡航、方向盘加热、方向盘电动调节、前排座椅通风、7色氛围灯等配置。
不过从54.98万元的国产次低配车型开始，就已经达到了进口最低配的配置水准。
考虑到进口飞行家的起售价为62.88万元，新车国产后的实际价格降幅应该不超过8万元，诚意看上去似乎又少了些。
另外对比下这一级别首次实现国产的凯迪拉克XT6，能够看出国产飞行家在尺寸和动力上相对更占优势。
但这里需要注意的是，由于林肯飞行家采用的是福特的CD6后驱平台，在空间利用度上并不及凯迪拉克XT6的前驱平台，所以尺寸上的优势或将被抹平。
另外在动力上，尽管飞行家明显更强，但XT6的2.0T也已经能够满足日常所需，飞行家的动力水准多少有些冗余。
考虑到凯迪拉克XT6的月销量也不过在1000-2000辆之间徘徊，卖得更贵的飞行家似乎更难打开市场。
但这也并非意味着飞行家没有机会，由于福特探险者采用的是与飞行家相同的平台，前者所采用的2.3T发动机或许也将在未来出现在林肯飞行家身上。
倘若届时起售价能够趋近40万元，未必没有与XT6一较高下的机会。
03
小结
文章的最后，想必大家会有一个疑问，考虑到林肯飞行家与福特冒险者同平台，是否会一定程度拉低飞行家的定位呢？
由于此前上市的林肯冒险家与福特锐际同平台，这两者似乎可以作为参考，他们的起售价差距在6万元以上。
在这一前提下，锐际5月销量为5964辆，林肯冒险家则为2530辆，二者的销量似乎都还不错。
只是相比而言，林肯飞行家和同平台的福特探险者价格差距难免大了些，起售价整整差了20万元（探险者起售价30.98万元）。
虽然飞行家拥有卖到50万元的产品力，但要想卖座，挑战仍旧不少。
