9月26日，上汽MAXUS 在其“NEV DAY”发布会上公布了All Technology Routes（全技术路线）、All Platforms（全平台·全系列）、All Markets（全球市场）的新能源战略蓝图，高调进入新能源汽车产业。
发布会上，上汽MAXUS带来了旗下全新新能源品牌UNIQ，并带来了首款产品UNIQ5，一款纯电动MPV车型，也是中国市场首款纯电动MPV车型。
根据规划，上汽MAXUS将全面覆盖纯电动、混合动力和燃料电池，在全平台全系列部署新能源车型，2025年底前持续推出超过20款的新能源车型，届时新能源年销量占比将超过40%，并辐射全球市场，形成万辆级年销量市场。
从市场格局来看，目前中国新能源汽车市场处于“三足鼎立”的局面，分别是传统车企转型新能源的自主品牌，如吉利、长城、长安等；不断加码中国新能源市场的外资品牌，如特斯拉、大众、丰田等；中国本土成长的造车新势力，如蔚来、威马、小鹏等。
目前看来，从产业布局来看，传统车企转型的自主品牌最有优势；从技术储备来看，显然是外资品牌更有优势；从模式创新来看，造车新势力在这方面优势明显。
这么看来，上汽MAXUS显然属于第一类型。那么，它如何能在豪强林立的新能源市场杀出一条血路呢？笔者认为，上汽MAXUS独特的“三板斧”是其未来能够突围的关键。
C2B定制化生产
众所周知，上汽MAXUS“独步武林”的成名绝技就是其C2B定制化生产模式，在传统燃油车领域，这也是它能够脱颖而出的关键。
今年7月，南京C2B智能定制工厂在达沃斯世界经济论坛荣获“灯塔工厂”荣誉。这不仅意味着南京C2B智能定制工厂在应用第四次工业革命技术实现生产现代化方面的突出表现得到了国际级别的表彰，也使得上汽大通成为了全球首家入选“灯塔工厂”名单的中国整车企业。
在更代表高新技术的新能源领域，上汽MAXUS同样采取了智能定制化的方式来满足消费者的个性化需求。其蜘蛛智选平台上，开放了32类大项、超过100多个定制化选项、上万亿种个性组合可选。
上汽MAXUS的这种产品开发思路是制造业向智能化、智慧化转型的必然趋势。汽车由于产业链庞大，转型困难的原因，很多厂商没有成功的案例借鉴，不敢贸然尝试，但同处制造业的冰箱、彩电等领域，这样的趋势更加明显，比如海尔冰箱等。
工厂负责人介绍，上汽MAXUS品牌的预定者大多都是90后，这是他们拥有的第一辆车，寄希望有超高的性价比有希望表达自己的个性个品味。
上汽MAXUS之所以敢于“第一个吃螃蟹”的原因在于其柔性化工厂生产、联合办公式供应链体系和其屡获殊荣的“灯塔工厂”。
柔性化生产是其一条生产线可以混搭生产所有在售车型，不同于其他厂商单线单车的生产模式，并且其在全国各地的四个工厂可以实现资源共享，最大化提高工厂利用率；联合办公式供应链体系指它直接在工厂划分一片区域给关键供应商，比如座椅，实现现产现用，最大化提高效果且节约成本；“灯塔工厂”自然是它高度智能化的生产设备。
在这样定制化的生产模式下，上汽MAXUS自然会受到消费者更多青睐。
全球市场为出发点
不同于大多车企先在中国市场积累经验，再向全球市场辐射的战略思路。上汽MAXUS UNIQ品牌出世就以国际化的视角进行战略布局，对标世界选手。
目前，上汽MAXUS产品已经覆盖48个国家和地区。以此为根基，上汽MAXUS明年还将把EUNIQ车型引入至欧洲市场，旨在形成年销量“万辆级”的区域市场。
这样做的目的好处显而易见：获得更广阔的全球化视野；更深层次的技术渗透等。
以技术为例。在纯电动技术领域，上汽MAXUS着力电池系统、电驱系统等核心技术的研究，目前已经取得阶段性进展。预计到2023年电池能量密度将达到260Wh/kg，并且突破了双面水冷技术的壁垒，实现了电机、电机控制器和减速箱的三合一高度集成，体积减少30%、重量减少20%。
在混合动力方面，上汽MAXUS混合动力车型在纯电工况下的驱动效率将达到92%，纯电续航里程超过65km；而在混合动力工况下，驱动效率则将达到51%，对比目前最先进的发动机，效率提升高达30%。
与日韩系车企一样，上汽MAXUS更看重燃料电池的未来。根据计划，到2020年，上汽MAXUS所自主研发的第二代电堆系统的峰值输出功率将达到115kW，并将率先应用于中大型MPV车型，加氢时间只要3分钟，最大续航里程将超过650km，几乎与燃油车无异。
正是由于这些优势的技术积累，使得上汽MAXUS获得了国际市场认可。以中国之外，世界第二大新能源市场欧洲为例。上汽MAXUS于2015年推出的纯电动轻客EV80(配置|询价)在英国、爱尔兰、挪威、西班牙等具有代表性的成熟市场接连斩获租赁、零售、邮政、超市及市政领域的诸多行业大单，销量持续保持高速增长，更是获得英国和德国的政府补贴，并且它也是唯一进入欧洲市场的中国纯电动轻客产品。
开辟车市新蓝海
在市场逐渐由增量向存量转型过程中，市场越来越呈现出多样化的形态，车企这时候要对市场进行精准切割，创造新蓝海。企业战略思维中，有一个理论认为，在市场成熟期发掘新蓝海并不断发力，才能持续立于不败之地。正是在这样的战略思路引导下，上汽大通另辟蹊径，在那些看似狭小的市场精准发力，反而获得了巨大的收获。
比如被外界视为“边缘市场”的MPV，轻客等领域，上汽MAXUS在这些领域颇有建树。
2016年，上汽MAXUS推出国内首款纯电动大型MPV EG10，凭借强动力、低能耗等产品优势迅速成为中国市场公、商务用户的首选。包括刚刚下线的国内首款纯电动家旅MPV上汽MAXUS EUNIQ 5，以及其在2015年就推出的纯电动轻客EV80。
不仅如此，在当下氢燃料电池车发展缓慢的大环境下，上汽MAXUS旗下氢燃料电池宽体轻客FCV80，作为全国首款商业化运营的燃料电池车型，已实现在佛山、上海、抚顺、无锡等地的商业化运营，总行驶里程已超过300万公里，根据交强险数据，2019年前7个月FCV80累计销售达305辆，位居行业第一，市场份额达到53.42%，超越了其它氢燃料电池客车的销量总和。
多领域持续发力让上汽MAXUS获得更多收割市场的机会，既避开了竞争激烈的红海市场，又迎合了市场趋势，在新蓝海中打开突破口。
官方数据显示，今年1-8月，上汽大通累计销售整车55667辆，同比增长47%。其中，海外总销量达到10015辆，同比增长达到133%。从燃油车领域的成绩来看，上汽MAXUS的战略思路是大势所趋，其在新能源领域的“三板斧”同样值得期待。
