讴歌在国内一直属于比较小众的豪华品牌，且不论高居销售榜单前列的德系三强奔驰、宝马、奥迪，即使在每年二线豪华品牌销量前十排行榜上也是完全看不见讴歌的身影。为了扭转这种不利境地，2016年讴歌在广汽实现了国产化，迈出了历史性的第一步，讴歌国产的第一款产品就是全新紧凑型SUV——讴歌CDX，虽然相对于讴歌此前纯进口的车型，国产后的广汽讴歌CDX销量还是起到了明显拉动，但毕竟单靠一款产品还不足以支撑起讴歌崛起的重担。于是乎，讴歌再次决定国产自家最新款的讴歌TLX，而且还会针对国情进行加长轴距，今天我们就来详细了解一下这款车。
实际上，讴歌新一代TLX已经在海外亮相并上市销售了，虽然海外提供3.5L V6和2.4L L4两款发动机，但是国产的讴歌TLX-L并不会使用3.5L V6发动机，主力车型还将集中在这款2.4L车型上。
照旧我们先来看看这款车的外观设计和外观技术装备，虽然这是一款不太知名的讴歌汽车，但是对于技术控的本田来说，讴歌旗下的车型技术逼格远远要高于本田。
讴歌TLX外观最吸引人的设计便是这个名为“钻石点状五边形”进气格栅了，密集恐惧症可能就要头疼了。下包围采用的设计元素有点讴歌超跑NSX上的装饰，运动风格比较明显一些。
大灯我们单独放在一段来说，讴歌TLX的LED大灯很独特，或许会让你想到思铂睿或者布加迪Chion都无所谓，而讴歌这5个LED灯组还是有点区别的。比如外侧的3个灯组是负责近光照明的，而内侧的2个灯组则负责远光照射，同样的在技术上也配备了智能防炫目功能。
讴歌侧面造型虽然也有本田车的影子，但是对于一个看重科技与技术的买家来说，外形或许真的并不重要。国外3.5L V6版本车型在这层车壳子下面隐藏的是多连杆的独立悬架、减震阻尼器反应器、集成的动态驾驶系统等等。静态看TLX侧面很平常，但是动态驾驶则会提供非常稳健的动态姿势。
在轮圈方面，讴歌TLX配备的是不同型号的高性能运动轮胎，这也进一步的凸显了这款车的定位和风格。轮胎型号根据不同车型分为：245 40/R19和225 50/R18两种规格。
车尾是讴歌最性感的地方，车尾的层次和凹凸非常的明显，搭配双边共两出的排气管造型（两种造型：矩形和圆形两种排气管造型）和后包围的扩散器造型，运动风格一目了然。
对于讴歌车尾部贴有SH-AWD的标识来说，这个重要程度不言而喻，SH-AWD也是讴歌的看家本领，这个我们放到下文在继续说……
讴歌TLX在内饰设计上有点对不起这么运动的外观造型了，但是用料上还算符合运动型车该有的标准，该有的金属拉丝、真皮包覆、V6车型上的麂皮等等，然而配色上又让这辆TLX的内饰有点折扣。
而最值得关注的是，讴歌TLX这辆车所搭载的是ODMD 2.0系统，除了支持无线WIFI、苹果Carplay、安卓Auto之外，还提供语音控制、多功能按键控制和升级的电容屏幕。在其它配置方面，提供360°环影、手机无线充电、加热方向盘、加热通风座椅等等。
多功能方向盘主要分为左侧区域控制的影音娱乐系统和右侧区域控制的车道保持、定速巡航等等。
讴歌TLX在换挡机构上采用的是按键式的，造型和本田冠道(配置|询价)、讴歌CDX非常的类似，操作起来稍微有点费力但不至于反人类。
最后我们说回到动力层面和四驱系统上。讴歌TLX在动力上提供3.5L V6自然吸气发动机，匹配9速自动变速箱（未来并不会进入到国内），而2.4L L4自然吸气匹配的是8速双离合变速箱，最大马力206匹，最大扭矩247牛米。当然我们看的见的是2.4L排量的减少，但是看不见的是技术的减少，3.5L V6发动机提供可变气缸技术，在非激烈驾驶环境下可切换至三缸发动机运转。
而四驱系统则是3.5L V6的优势所在了，这里我们作为一个了解便可。都说讴歌的四驱系统强大，那到底强大在哪呢？这个四驱系统除了能在前后桥之间切换动力之外，还能在前后桥的左右轮之间切换动力，而且是那种左轮或者右轮能达到100%动力。除此之外，就是对于转弯时的内轮制动效果，由此大致上就组成了讴歌这套SH-AWD四轮驱动系统的核心，这就是讴歌的超级四轮驱动系统。
文章写完了，这就是全新讴歌TLX的信息资讯了。讴歌TLX将会在今年内完成轴距加长并实现国产，相信大家很快就能与这款车见面啦，喜欢这款车的到时候可以关注相关信息。
