电动车不是近几年的产物，早在百年前，电动车的数量比燃油车还多。电动车出现的理由很简单，因为燃油车在早期需要手摇发动，这对于穿着优雅的贵妇来说，动作显得不够优雅，因此可以说是“女性用车的痛点”推动了电动车的发展。
然而受限于电池技术、电机技术，电动车的续航和车速都不如燃油车，再加上燃油车技术发展，20世纪20年代的美国德州石油行业繁荣，加油站遍地开花，使得燃油车变得更加实用。于是在30年代，就很难见到电动车的踪影了。
电动车短暂的由盛转衰凸显了一个问题：切中用户痛点，它就盛；切不中用户的新痛点，它就衰。如今，电动车再次兴起又让它迎来了寻找用户痛点的时刻，让它再次有了机会与燃油车进行博弈。
首先，我们要说一个问题，用户的痛点一直在变化。汽车在刚发明出来的时候，绝大多数人是买不起的，那时的痛点就是买不起，如今想必绝大多数人都买的起，自然痛点就变了，在能够承受汽车售价后，用户的痛点就变成了舒适、安全、经济性等等。
如今的电动车也有这么一个短暂的过程，在许多政策开始推进电动车发展的时候，首先就是给予充足的补贴，让用户可以买的起电动车，解除了用户的第一个痛点。然而电动车迎来了另一个痛点：续航，虽然买的起电动车，但用起来有点不方便，充满电以后续航就只有200公里左右（早期），市区开电动车没问题，跨市长途就不方便了。
电动车逐年发展，单次续航从200公里提升到300，到400再到500，现在高续航的甚至接近600公里。但随之而来的是另一个痛点，现有的电池技术并没有发展的很快，疯狂堆砌电池数量来增加续航量，就使得电能利用率变低。如果电池重量占电动车重量的一半，那么电动车理论上在行驶过程中就有一半的电能用于拖动电池本身了。
高续航带来的另一个问题是电池的不稳定，在电动车充电过程中，如果电池管理系统BMS没有很好的管理好每一颗电池的热量，只要一颗电池起爆，就会引发连环效应，导致电动车迅速自燃。在今年的4月到6月，几家大厂的电动车接连自燃，引发了用户一个新的痛点，那便是电动车的安全性还不够。
接近600公里的续航其实已经和燃油车水平差不多，甚至已经超越一部分燃油车的续航里程了，但它依旧不够，并不是说数量不够，而是用起来的时间灵活性不够。比如充电一次需要花费数个小时（用快充或许只要30分钟就能够增加50%的电量），而燃油车加一次油可能就5分钟。那么行驶6000公里呢？开燃油车的可能就耽误1个小时加油，而电动车可能就需要白白浪费几十个小时。如果行驶6万公里呢？生命的意义不是用来等待和浪费时间的。
再来看看电池技术有怎样的发展，从早些时候的磷酸铁锂电池发展到现在的三元锂电池，变化没有多大，续航提升了，而安全性却在倒退。
综合来看，电池技术没有较大突破，续航也只是电池数量的叠加，快速充电依旧需要30分钟以上，那么在这种情况下，电动车没办法解决用户的痛点，疯狂增加续航和充电速度，是不够理性和完善的。就目前的情况来说，电动车短续航、无排放、使用成本低，就使得它适合在市区通勤使用，不该与燃油去拼续航和充能速度（除非电动车的技术有了质的飞跃）。
因此解决电动车在市区使用时可能遇到的问题，就是解决了用户的痛点，比如电动车的安全性和实用性还需要合理解决。电动车容易自燃是因为盲目堆砌续航和加快充电速度，将续航和充电速度提升到一个适合的情况其实更为重要。就像手机一样，续航管够一天，然后晚上回家充电就可以了。电动车也可以这样，如果续航没办法应付一天的行程，那么就增加充电桩，让用户不需要为没充电条件而苦恼，就是解决了用户的另一个痛点。
车叔总结
电动车的使用成本低、没有排放，这是优点，也使得它非常适合在市区通勤使用。再结合市区通勤所需的续航里程和充电速度，以此设计电动车是最符合目前实际情况的。可千万别盲目追求高续航和快充电，在燃油车擅长的领域与之比拼打架，否则电动车必败。
