前不久，福特借Mustang之名正式发布了旗下首款纯电SUV车型Mach-E，这几乎占据了国内外所有大小车媒的头条……但是，我们显然不能忘记用文字宠幸另一款马上亮相、有着重大意义的纯电轿车：宝马i4(配置|询价)。
i4是宝马首款纯电轿车，基于即将推出的全新一代3系的4门轿跑版，即4系(配置|询价)Gran Coupe打造，与特斯拉Model 3有着直接的竞争关系。前两天在发布i4冬季测试的官方谍照时，宝马确认了i4有着523马力的最大功率，零至百百公里时速加速时间约4秒，宝马声称其输出性能已能比肩V8发动机，并将提供“卓越的性能和极高的效率，以及一如既往的驾驶乐趣”。
让i4与其它高端品牌电动车不同的主要因素，是它出色的设计，即工程设计与造型设计。而且i4使用的材料比今天市场上的任何纯电车型都更轻，因此i4的操控也将在竞争车型中独树一帜。
从官图上的车身侧面来看，i4的车高和离地间隙明显高于曝光的新4系，由此可以断定i4的前后轴之间布置了相当大的电池。宝马官方说，i4的动力来自于重量约为550kg的80kWh高压电池组，续航里程约为600公里，电池的最大充电速度可达150kW。而第五代e-Drive系统同样搭载在早已发布的宝马纯电SUV iX3上，它是一个模块化系统，这个模块化系统将电动机、变速器和电控设备集中在一个整体中，这意味着它可以搭载在一系列不同尺寸、不同定位的车型上。
宝马官方称，i4计划在2021年于德国慕尼黑工厂的3系生产线上生产，而为了确保与现有的汽柴油车型顺利共线生产，制造商已经开始进行i4预生产版本的装配测试。与奔驰一样，i4的推出显示宝马的电气化进程还是相对保守的，相比大众、福特这样直接兴起纯电平台的做法，利用现有燃油车型开发电动车更能兼顾风险和成本的考虑。
欧盟范围内的国家计划在2030年之前实现“汽车厂商平均二氧化碳排放减少35%”，这意味着到2030年，内燃机将不再是欧洲销售汽车的绝对主力动力来源，宝马i品牌等厂商电气化产品序列的扩张，就是欧盟这项计划对汽车厂商影响的直接体现之一。
宝马高层在今年早些时候召开的董事会上，启动了远程插电式混合动力车型和远程纯电动车型的开发增速战略，它旨在短期内使宝马能提供超过任何竞争对手的电动车型数量，它要求在2021年底前，i品牌要推出多达5款车型，到2025年将包括MINI和劳斯莱斯在内整个宝马集团的纯电动车型扩大到12款，以及25款衍生的插电混动车型。紧随其后的是，采用固态电池和自动驾驶技术的、更先进更高端的电动车型，这让人不仅对EQS的竞争对手甚至电气化劳斯莱斯有了遐想。
在过去的两年里，宝马的电气化车型销量增长迅速。2017年1月，全球注册了5232辆宝马的插电混动车型，而2017年12月，这一数字翻了一番多，达到13271辆。而2018年，全球平均每月注册1万多辆宝马电气化车型。值得注意的是，2017年1月时，电气化车型占宝马售出车型的3.2%，但在2018年8月，这一比例达到了6.7%。小身形短续航的i3，是目前销量最大的电气化宝马车型，很显然，不论从技术还是从布局而言，要实现2020年年产50万辆电动车的目标，宝马还有很长的路要走。
