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纯电Mustang挑战特斯拉Model Y,Model 3就交给宝马i4吧

车叔说车 2019-12-01 13:59:07

前不久,福特借Mustang之名正式发布了旗下首款纯电SUV车型Mach-E,这几乎占据了国内外所有大小车媒的头条……但是,我们显然不能忘记用文字宠幸另一款马上亮相、有着重大意义的纯电轿车:宝马i4

纯电Mustang挑战特斯拉Model Y,Model 3就交给宝马i4吧

i4是宝马首款纯电轿车,基于即将推出的全新一代3系的4门轿跑版,即4系Gran Coupe打造,与特斯拉Model 3有着直接的竞争关系。前两天在发布i4冬季测试的官方谍照时,宝马确认了i4有着523马力的最大功率,零至百百公里时速加速时间约4秒,宝马声称其输出性能已能比肩V8发动机,并将提供“卓越的性能和极高的效率,以及一如既往的驾驶乐趣”。

让i4与其它高端品牌电动车不同的主要因素,是它出色的设计,即工程设计与造型设计。而且i4使用的材料比今天市场上的任何纯电车型都更轻,因此i4的操控也将在竞争车型中独树一帜。

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从官图上的车身侧面来看,i4的车高和离地间隙明显高于曝光的新4系,由此可以断定i4的前后轴之间布置了相当大的电池。宝马官方说,i4的动力来自于重量约为550kg的80kWh高压电池组,续航里程约为600公里,电池的最大充电速度可达150kW。而第五代e-Drive系统同样搭载在早已发布的宝马纯电SUV iX3上,它是一个模块化系统,这个模块化系统将电动机、变速器和电控设备集中在一个整体中,这意味着它可以搭载在一系列不同尺寸、不同定位的车型上。

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宝马官方称,i4计划在2021年于德国慕尼黑工厂的3系生产线上生产,而为了确保与现有的汽柴油车型顺利共线生产,制造商已经开始进行i4预生产版本的装配测试。与奔驰一样,i4的推出显示宝马的电气化进程还是相对保守的,相比大众、福特这样直接兴起纯电平台的做法,利用现有燃油车型开发电动车更能兼顾风险和成本的考虑。

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欧盟范围内的国家计划在2030年之前实现“汽车厂商平均二氧化碳排放减少35%”,这意味着到2030年,内燃机将不再是欧洲销售汽车的绝对主力动力来源,宝马i品牌等厂商电气化产品序列的扩张,就是欧盟这项计划对汽车厂商影响的直接体现之一。

宝马高层在今年早些时候召开的董事会上,启动了远程插电式混合动力车型和远程纯电动车型的开发增速战略,它旨在短期内使宝马能提供超过任何竞争对手的电动车型数量,它要求在2021年底前,i品牌要推出多达5款车型,到2025年将包括MINI和劳斯莱斯在内整个宝马集团的纯电动车型扩大到12款,以及25款衍生的插电混动车型。紧随其后的是,采用固态电池和自动驾驶技术的、更先进更高端的电动车型,这让人不仅对EQS的竞争对手甚至电气化劳斯莱斯有了遐想。

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在过去的两年里,宝马的电气化车型销量增长迅速。2017年1月,全球注册了5232辆宝马的插电混动车型,而2017年12月,这一数字翻了一番多,达到13271辆。而2018年,全球平均每月注册1万多辆宝马电气化车型。值得注意的是,2017年1月时,电气化车型占宝马售出车型的3.2%,但在2018年8月,这一比例达到了6.7%。小身形短续航的i3,是目前销量最大的电气化宝马车型,很显然,不论从技术还是从布局而言,要实现2020年年产50万辆电动车的目标,宝马还有很长的路要走。

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