随着国内汽车市场的开放，一些海外品牌嗅到了中国市场的潜力，他们通过进口、合资的形式将自己的产品带了进来，一同进来的，还有他们在其他市场中所沉淀出的品牌文化。
其实许多欧洲老牌车企业经历过财务危机以及市场危机，收购与被收购，资产重组、品牌合并等波动。有些品牌在其他品牌的强势并购下逐渐消失在历史的舞台上。然而活下来的品牌则在汽车市场的沉淀下发展出自己的一套经营理念，而这些理念也渗透到他们的产品当中。我们可以在福特汽车中看到他们对市场的亲和力，他们始终制造市场需要且高利润的车型，但是又将很多经典车型传承下来，使消费者能够感受到他们的企业文化。
去年上映的电影《福特VS法拉利》（又名《极速车王》）就讲述了上个世纪60年代福特与法拉利在勒芒赛场上的恩怨，颇有平民英雄战胜贵族的韵味，而福特这个品牌本身也在扮演着平民英雄的角色，影片中的那辆战胜法拉利的福特GT40赛车的精神也被保留下来，时至今日，我们依然能在市场上买到最新款的福特GT，也能在勒芒赛场上看见新福特GT征战GTE Pro组别的比赛。
说完了福特自然就要说说他们曾经的对手，法拉利。
这个传奇的品牌曾经因为过分坚持自己的风格而被市场抛弃，只能被菲亚特收购，在电影中，我们能够看到那段法拉利与福特以及菲亚特就收购一事进行谈判。然而法拉利当时的总裁，恩佐老爷子即使在被收购时依然任性，一刻都不曾低下他高傲的头颅。熟悉汽车品牌发展史的小伙们应该知道，恩佐老爷子对任何其他品牌都非常傲慢，以至于费鲁吉欧·兰博基尼在向他的产品提出改进意见时，他傲慢地嘲讽了对方。
如今的法拉利依然是高性能跑车中的翘楚，70年征战F1赛事的经历也是前无古人，后无来者。也正是频繁参加顶级赛事，让法拉利塑造了高端，“贵族”的品牌形象。这也是维持高端产品市场的一种手段。借助菲亚特集团的帮助，法拉利走出了财务危机的阴影，开始大量推出各类超级跑车，逐渐恢复了往日的荣耀（虽然在F1赛场上还是被AMG力压一头）。
费鲁吉欧·兰博基尼在被恩佐嘲讽之后，难消心中的怒火，自己创立了兰博基尼品牌，同样制造价格昂贵的超级跑车，誓与法拉利一较高下，当然这又是另一个故事了。
还有像奔驰、菲亚特等企业，也都历经百年沉淀，有着独特的品牌韵味，而这些车企也非常善于将自己的理念融入产品之中，使消费者能在每一个产品中找到品牌赋予它的价值，这也是国内汽车品牌所缺少的。
自此，在国内中高端汽车市场，这些外来品牌成为了市场的主力，也将自主品牌局限在仅仅能满足消费者从无到有的初期需求层面。
车叔总结
海外品牌在国内市场集体发力，不仅在产品层面占据了主导，就连汽车文化这种软性输入也在国内成为主流意识，这不仅挤压了国内车企的生存空间，也降低市场主流消费群体对自主产品的接受程度。即便是后来有车企突破技术封锁，在某些领域进步神速，但由于先入为主的观念以及文化输入的影响，这些企业在良性发展的道路上走得非常坎坷。下一章，车叔将带领大家看看自主品牌车企是如何在困境中向死而生，也顺便盘点一下那些在发展之路上误入歧途的车企。
