卖的好自然有原因 评3月销量突出轿车

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汽车销量就好比一个学生的考试成绩,虽然都鼓励素质教育,但谁也不能否认具体量化的成绩是检验优劣的重要参考。可以这样来说,一款车销量平庸也许原因是多方面的,但是一款车销量很突出,那自然是有他好的地方。3月份的汽车“成绩单”已经出炉,今天就来看一下各款轿车的表现如何。

NO.1 朗逸(配置|询价) 4.76(万辆)

朗逸用实际行动阐述了中国消费者的需求,那就是简单的大车,加上认可的品牌。说起来容易,但做起来不易,要不然朗逸也不可能长期霸占轿车销量的前列。

卖的好自然有原因 评3月销量突出轿车

NO.2 英朗 3.54(万辆)

英朗在我看来是非常接近朗逸的一款车型,不仅是产品布局和销量稳定性上,全新换代的英朗在产品风格上也更趋向于朗逸。前有车后有辙,英朗的成功就并不意外了,至于坊间对它的“出生之谜”,看来已经淹没在销量之中,毕竟决定一款产品的是消费者。

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NO.3 轩逸 3.39(万辆)

轩逸的出色销量是从小改款之前就延续了的,毕竟越级的空间体验和用车经济的口碑的贯穿始终的。在蓝鸟、新骐达等一众新款A级轿车表现不尽如人意的时候,轩逸的坚守如同强心针一般,于是守住这个位置成了优先考虑的。

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NO.4 卡罗拉 3.11(万辆)

把一款卡罗拉拆开成南北丰田来布局,丰田这招高明但不新奇,见怪不怪之外丰田似乎乐此不疲。卡罗拉作为在全球热销的A级车,在国内两款车型的表现算是基本验证了它的国际地位,至于雷凌是卡罗拉销量的一半,则充分体现了品牌的重要性。

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NO.5 福睿斯 2.65(万辆)

在特供车领域福特还是个学生,但是学的成绩是很优秀的,福睿斯就是这样一款作品。福睿斯超越了一众大名鼎鼎的前辈,甚至把自己的老大哥福克斯拍死在沙滩上,这幸福的烦恼来的确实突然。毕竟门槛更低的福睿斯反而拥有更大的空间,福克斯的尴尬也就不奇怪了。

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NO.6 速腾 2.62(万辆)

根正苗红的大众A级轿车,虽然成绩不如朗逸那么耀眼,但是主打高端品质路线的速腾已经相当成功。注重品质而在性能、空间、设计等方面没有明显短板,至于曾经的新闻已然被市场抛在了过去。

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NO.7 桑塔纳 2.58(万辆)

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NO.8  捷达  2.29(万辆)

两款大名鼎鼎的车型,有人说光是卖牌子就可以有这个销量了,其实也不能这么绝对,曾经的富康也是红极一时,现在哪里去了?又有人说是产品本身皮实耐用、价格实惠,那么同门出品的昕锐怕是要哭晕在厕所。所以成功真的不是说起来那么简单。

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NO.9 帝豪 2.23(万辆)

自豪的在这里介绍帝豪,中国的品牌,中国的车,常年稳定在月销2万台左右。这是一个众多合资车都羡慕的销量,而且在众多中国品牌都投身在热门的SUV市场的时候,帝豪的坚守与发展则更加难能可贵。两条腿走路比一条腿稳的多,何况有些人还不会走就已经在跑了。

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NO.10 宝来 1.94(万辆)

曾几何时,宝来的车主会“嘲笑”朗逸车主,他们认为宝来才是原汁原味的。结果时过境迁,宝来与朗逸已经是一个起跑线的产物,再回过头来看销量就显得有些尴尬了。至于宝来所传递的操控乐趣,只能说这个受众面还是太窄,何况你让福克斯和昂克赛拉怎么想。

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NO.11 比亚迪F3 1.77(万辆)

关于新能源汽车的未来,我个人是更倾向于氢能源而非纯电动的,这里不展开说,只是看到比亚迪的名字让人有感而发。无论新能源汽车的未来有多么美好,日子还要一天天的过,比亚迪F3作为一款口碑深厚的车型,无论比亚迪未来的发展怎样,都会是它的重要一员。

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NO.12 科沃兹 1.61(万辆)

砌墙的砖头后来居上,这似乎是福睿斯与福克斯,科沃兹与科鲁兹之间鲜明的写照。同样拗口的名字组合,同样相似的命运曲线,似乎在低门槛、大空间的组合面前,同门师兄都毫无招架之力。福睿斯、科沃兹的甜与福克斯、科鲁兹的涩,这杯红酒福特和雪佛兰还得品下去。

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NO.13 宝骏310 1.61(万辆)

宝骏是善于制造销量奇迹的地方,而且它的奇迹在MPV、SUV以及轿车领域全面开花。当以奇瑞QQ、比亚迪F0为代表的一批代步小车退出历史舞台开始,谁也没想到又一款低门槛的小型车又占据了销量榜的前列。

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NO.14 迈腾 1.60(万辆)

到了这里终于开始出现了B级车,全新平台、科技武装、空间优越,似乎这一代的迈腾从一开始就有诸多理由延续标杆地位。事实上销量也佐证了这一想法,迈腾可以说毫无悬念的独占B级销量头名。

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NO.15  雷凌 1.57(万辆)

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NO.16 昂克赛拉 1.48(万辆)

马自达在国内一直不属于是第一梯队的品牌,它有他的故事,也有它的个性,这既制约了它成为爆款,又是他拥有众多粉丝的原因,昂克赛拉就是这样一款非常马自达个性的车。在讲求实用的普通乘用车领域,有这样一款销量突出的有个性的车,感觉挺好。

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NO.17 帕萨特 1.44(万辆)

帕萨特与迈腾一直以来都是同级并驾齐驱的两款车,在迈腾先一步换代之时,帕萨特经过一次大改之后还在发挥余热。虽说是余热,帕萨特的销量表现也非常出色,迈腾始终都在它的射程之内。

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NO.18 思域 1.43(万辆)

历经九代思域的平淡,十代思域带来了更多的颠覆。突出的产品力、有限的产能、加价提车,新款思域的上市之初就热闹非凡。烟花烂漫却无法长久,汽车市场是个日新月异的地方,思域需要的是尽快解决产能,抢占市场份额,并且在低配车型上给出更多诚意。

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NO.19 雅阁 1.32(万辆)

雅阁作为日系B级车的代表,坚守在了3月榜单的20名以内。在合资B级车领域,大众双车压制日系三强的局面存在已久。可以看得出雅阁等追赶者不停的在想办法接近领先集团,不过这些办法之中,与领先集团在终端售价上的差距越来越大,这个毕竟不是长久之计。

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NO.20 奥迪A6L 1.22(万辆)

前20之中唯一的豪华品牌,而且还是一款中大型车。当奥迪褪去“官车”的外套,其产品力依旧足以支撑它的销量。相对它的产品,一汽、奥迪、上汽三方的“宫斗戏”对“军心”的影响怕是更深远的隐忧。

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