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赛道体验日系豪华SUV,8速双离合+3.0L油耗8升,还有289万的超跑

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赛道体验日系豪华SUV,8速双离合+3.0L油耗8升,还有289万的超跑

《我有车》原创试驾报道:对于豪华的定义各有不同,日系品牌凭借舒适性和可靠性打天下,源自北美的日系豪华品牌讴歌,多年来在北美市场混得风生水起,如今瞄准国内市场,不仅延续了日系车一贯的风格,还在大幅提升了操控性。大狮兄今天来到了北京顺义豪霆赛车场,真实体验一把日系豪车讴歌CDX和MDX这两款SUV开起来到底咋样,更激动的,还能跟售价289万软妹币的油电混动超跑——讴歌NSX来个零距离接触。

赛道体验日系豪华SUV,8速双离合+3.0L油耗8升,还有289万的超跑

讴歌CDX和MDX的外形挺有范儿,五边形钻石中网,矩阵式全LED大灯,这么清晰的特质,家族辨识度还是非常高的,可NSX被藏到哪了?讴歌CDX也延续着本田买发动机送汽车的传统,地球梦1.5T发动机输出被调高了,最大功率182马力(134kW),最大扭矩240牛米,匹配8速双离合变速箱,再加上MDX和超跑NSX匹配的7速、9速双离合变速箱,讴歌已经全面进入双离合时代。

赛道体验日系豪华SUV,8速双离合+3.0L油耗8升,还有289万的超跑

光看外表怎能过瘾,上手才是关键,进入车内豪华感迎面扑来,讴歌CDX所营造的内饰氛围很舒服,尤其与NSX同款的“如意”按键式换挡机构,不过按键有些生涩。车辆启动后HUD抬头显示平缓升起,8英寸的中控屏左侧还设置了一排虚拟按键,不过开车过程中操作容易误触。

赛道体验日系豪华SUV,8速双离合+3.0L油耗8升,还有289万的超跑

听到赛道一词,总感觉是给跑车准备的,但在环形赛道里讴歌CDX同样有着不错的表现,把旋钮切换到运动模式,无论起步时的线性加速还是过弯时的沉稳车身表现都十分给力,而且配备的适时四驱系统还能应对激烈驾驶。方向盘的指向性很精准,指哪打哪,装备的ESP电子稳定系统和速比可变的双小齿轮电子助力转向,都发挥了各自的功力。

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场地内还有阶梯路面和连续颠簸路段,能让你感受到这套适时四驱应对路面变化的得心应手,可变阻尼悬架带给臀部柔软的缓冲,而且没有硬派越野那种清晰的路面反馈,也许这就是城市型SUV的固有特质吧。在连续S弯,讴歌CDX如闲庭信步,只需控制好油门和方向,把握入弯时机即可,没有明显的侧倾,直线加速时的油门到底加速非常线性,没有明显顿挫感,高速过弯轮胎也不会打滑,配合ESP稳定系统和速比可变转向让你过弯事半功倍。

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小兄弟表现不错,作为大哥的讴歌MDX又如何呢?虽然目前在售车型全系都是油电混动,但它可并不只图省油,动力上搭载3.0L V6发动机外加三电机组合,最大功率达到了326马力(240kW),最大扭矩391牛-米,相比老款3.5L发动机不仅数据大幅提升,油耗反而更低了,工信部百公里综合油耗只有8升。开着MDX进入环形赛道,车身宽大却不笨重,连续S弯同样可以穿梭自如,而且侧倾不大,ADS自适应减震能根据路况自动调节到最佳状态。起步由后置的两个电动机完成,启动后发动机才会介入,不过这个过程只出现在仪表显示中,坐在车里很难分辨介入的状态。

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本以为试驾临近尾声。却被带到赛场的另一头,很远就能听到一台野兽在嘶吼,不用多想这一定是超跑的召唤。十年磨一剑的讴歌NSX江湖人称东瀛法拉利,采用3.5L双涡轮V6发动机+三台电动机组合,最大功率573马力(427kW),最大扭矩645牛米,匹配9速双离合变速箱,外加全新的多动力控制四驱系统,让这台NSX完全燃爆你的全身肾上腺。

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可惜只能体验一下直线加速,想贴地飞行自然要牺牲舒适性,低矮的坐姿和赛车座椅完美搭配,皮革+碳纤维材质的方向盘个头不大,阻尼适中,握上去就让你身体发热,迫不及待按下D挡并开启运动模式,深吸一口气全油门到底,这台速度猛兽嘶吼着爆发出惊人的动力,3秒多就能轻松破百,大力刹车后完成一次零距离的接触,碳陶材质的刹车盘让你不知道什么叫热衰减,下车后大狮兄发现手心湿了,可惜如此过瘾的快感太过短暂。

赛道体验日系豪华SUV,8速双离合+3.0L油耗8升,还有289万的超跑

《我有车》总结:无论是讴歌哪款车型都能让你感受到日系豪华车在细节上的把控,CDX和MDX从颜值到内心都让你联想到精致,动力和操控也颠覆了大狮兄以往对讴歌的认知,心仪的NSX同样让人恋恋不舍,讴歌的改变让你看到另类的豪华定义,或许也能改变更多人的认知。更多原创新车/降价车行情报道,请您即刻关注《我有车》自媒体号,以获取第一手买车、用车资讯!

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