大众途观引入国内之初，凭借着丰富的配置和强劲的动力，在SUV市场留下了浓墨重彩的一笔。而长达数年的加价史，更是堪称教科书级的经典案例。如今上汽大众通过新老车型同堂销售的手段，重新夺回SUV销量第二的位置。老款途观利用价格优势发挥余热，而途观L(配置|询价)则进入中型SUV市场，丰富产品矩阵。
途观L相比老途观，除了平台的升级和尺寸的增加之外，还用双离合变速箱替代了之前的爱信6AT，也因此为后期的大量投诉埋下了伏笔。根据车质网的消息，作为销售主力的大众途观L 330TSI车型，因变速箱异响和顿挫的问题，被大量车主投诉，用户满意度评分仅2.5。
当初大众将双离合变速箱引进中国之后，被大众的营销部门宣传的神乎其神，甚至把TSI和DSG称之为黄金组合。双离合变速箱在换挡速度和传动效率方面的确有着一定的优势，在推出之后受到了消费者的青睐。大众几乎在所有的中高端车型上都使用了双离合变速箱，其他厂商纷纷效仿。
可大众将DSG引进中国时，用DQ200七速干式双离合变速箱配1.8 TSI发动机，本身就是超负荷使用，再加上稳定性差，出现大规模故障意料之中。
2012年初大众多款配备7速DSG双离合变速箱的车型出现熄火、转速迟钝、无法升档、卡死四大问题。遭到了大量车主的集中投诉，这款被大众称之为“神器”的双离合变速箱，将大众推向了舆论的风口浪尖。本以为近年来推出的DQ380七速湿式双离合变速箱，稳定性会更高，而车主的反馈却并非如此。
根据车主介绍，新车正常行驶5天，突然出现此情况：变速箱处于紧急运行模式，无法挂入倒车档。仪表盘出现故障报警，OBD系统指示灯亮起，变速箱故障;还有车主说刚提车一个月不到，发现转向时发出“哗哗哗”的异响，起步和停车时一挡换二挡，或者从3挡位换2挡、1挡时咔咔咔异响。随后与厂家沟通订了新的半轴进行更换，更换后问题依然存在。
出现集中投诉的车型都是大众途观L 330TSI，匹配的就是DQ380七速湿式双离合变速箱。上汽大众凌度是第一款使用DQ380变速箱的车型，作为新产品DQ380的可承受扭矩比上一代DQ250高了30牛米，而这并非关键，重点在于相比DQ250的纯进口，DQ380为中国地区特供，在中国天津工厂投产。
在进口大众车型中，无论是蔚揽、夏朗，还是高尔夫GTI匹配的都是DQ250六速湿式双离合变速箱，还有一部分车型使用的是在DQ250基础上升级而来的DQ500七速湿式双离合变速箱，唯独不见DQ380。
但是大众并不希望把DQ250引进国产，因为该变速箱已经到了生命周期之末，引进的话很难收回成本，于是大众就在中国本土研发了DQ380，并应用在1.8TSI和2.0TSI的车型上，既避免了继续使用DQ200的麻烦，也规避了是否引进DQ250的纠结。
尽管DQ380的技术并不成熟，但由于湿式双离合本身就比较可靠，所以故障率中等，大部分情况下都没问题，不过仍有可能中招，不像DQ500那么固若金汤。2016年大众发布新GOLF和全新CC时，DQ380的全球版DQ381就被应用上去了，说明把中国消费者当小白鼠的DQ380可靠性测试已经结束，继而推出了更加完善的DQ381。
根据网上曝光的资料，DQ381的升级较为明显，相对于DQ380除了采用更低粘度的ATF油，对密封圈、轴承进行摩擦优化之外，离合器模块以及油泵液压系统也有变化。离合器模块中K1的回位弹簧从DQ380的螺旋式改为膜片式。
在液压方面则额外增加了一个链接CAN总线的电动油泵，通过阀门调节实现：支援高压液压回路，用于压紧离合器片及操作换挡机构;油液也可通往低压回路，用于轴、齿轮、离合器片的润滑及散热。
由于电动油泵的加入，变速箱可以不受发动机转速影响在启停工作以及滑行模式时持续为部件供油，也能改善发动机再启动时离合重接合的响应性。未来将全部取代DQ380变速箱，目前已经进入陆续投产阶段。
2018年4月，江苏太平洋精锻科技股份有限公司收到大众汽车自动变速器(天津)有限公司关于DQ381双离合自动变速器一档结合齿齿轮项目100万台套80%配套份额的提名信，项目将在2018年第二季度提交样件，2019年下半年将进入批量供货。DQ381双离合自动变速器主要配套于大众CC、迈腾(配置|询价)、帕萨特、途安、高尔夫、奥迪A3、奥迪Q3、斯柯达速派等车型。
大众专为中国市场提供本土化产品由来已久，也出现了朗逸、宝来和凌度等深受消费者追捧优秀产品。但是在此过程中，大众对中国市场的蔑视也屡见不鲜，比如速腾(配置|询价)减配后悬架、1.8T发动机被阉割以及斯柯达异闻等严重问题。而近年来，更是让中国消费者对新变速箱进行耐久性测试，导致大量车主深受其害。
