今天在路上开车被一辆白色瓦罐（wagon）超越，看着它修长的车身和远去的车影，我却在脑海里始终搜寻不到它的型号。我虽然说不上阅车无数，但叫不上汽车型号这事还是头一次。好在尾部的 “一汽”车标帮助我在网上找到了它—骏派CX65。
或许是如今旅行车市场过于小众；或许是骏派车型销量太过惨淡。反正这辆白色瓦罐已经成功引起我的注意，再次将这个在我脑海里消失已久的车型拉回到眼前。修长的车身线条是我注意到它的第一点，B柱往后微微下压的车顶与饱满的尾部造型标志其旅行车的属性。
旅行车之所以叫瓦罐，是因为旅行车的英文是“wagon”。瓦罐车兼具轿车的操控性和舒适性，却有着SUV般的大空间。现在国内最火的是SUV车型，但在万里之外的欧洲最香的还是旅行车。
舒适、实用两不误，旅行车风靡欧洲
话说欧洲城市路况与国内不同，城市内多以小巷居多，路况狭窄。二战后欧洲汽车工业快速发展，各国人民生活水平开始提升。于是既可以装货，又可以舒适出行的旅行车便开始进入了百姓家，成为了欧洲人的首选，于是欧洲各大车厂便开始在瓦罐车上下功夫。
上世纪70年代初期，沃尔沃推出了基于P1800 coupe为基础打造的P1800 ES旅行车，奔驰开始为其E-Class设计了旅行款，宝马、奥迪等一众欧洲车厂也开始大力发展旗下旅行车款。到现在可以看到这些欧系品牌中比较熟悉有高尔夫旅行版、奥迪的AVANT系列、还有大名鼎鼎的沃尔沃V系列，另外不乏有奔驰CLS猎装版和大众R36、奥迪RS6这些猛货可以选择。到过欧洲的人都对旅行车的火爆印象深刻。以德国为例， 欧宝Caravan版旅行车占到该款车型总销量的60.4%，而帕萨特旅行版的比例更是占到了帕萨特所有车型的80%左右。
水土不服，瓦罐在国内坐上冷板凳
其实旅行车引入国内的时间并不算晚，从1986年开始旅行车就已经和国内消费者见面。无论是广州标致505 SW还是上海大众桑塔纳(配置|询价)旅行版，市场表现都很是不错。桑塔纳旅行版更是在长达16年的生命周期里，成为国内生产时间最长、市场占有率最大的旅行车。其它汽车品牌也都对国内该细分市场小试牛刀，其中雪佛兰赛欧和别克凯越车型都推出过旅行版，但都草草收场。
2008年，国产品牌的华晨中华推出了自己的旅行车—中华骏捷Wagon，虽然结局依然惨淡，但却是国产品牌一次不小的尝试。目前国内品牌在旅行车市场的尝试除了刚才提到的天津一汽的骏派CX65外，还有一款就是宝骏310W。
基于“拿来主义”，骏派CX65和大众蔚领采用同平台，虽然PQ34平台放在今天确实有些落后，但不得不承认这是天津一汽面对旅行车市场的一次主动出击，况且在售价方面还诚意满满，在空间配备和动力都相差不大的情况下比蔚领便宜上不少。但仅有国5和手动挡车型的骏派CX65势必不会成为车市主流，目前该车型已经停产。
再来说说神车宝骏310W。4.28万的起售价，在我印象里应该是最便宜的旅行车了，2750mm的轴距加上旅行车的造型设计，给宝骏310W带来了超大的的空间优势。低廉的价格、实用的空间，成了宝骏310W切入旅行车市场的最大卖点。
国人瓦罐情怀依旧在，大空间不止SUV独有
目前市场中在售的旅行车，以进口车型为主。其高昂的售价已经将一部分瓦罐迷挡在门外。而宝骏310W走的是亲民路线，成功的吸引到很多人选择宝骏310W成为自己的第一台车。从上个世纪过人对桑旅的深厚情感，到现在宝骏310W的热销可以看出中国人对旅行车的情节是还是有的。通过有没有“屁股”来判断一辆车好看与否的标准，已经随着时代的发展，人们生活方式的改变慢慢发生改变。
有人说现如今SUV的盛行大量挤占旅行车生存空间，造成了国内旅行车的销量持续低迷。我认为这个观点略显偏颇，国人对SUV的喜爱正是对车内空间的一种追求。但国内市场除进口车型外能选择的的旅行车屈指可数，有斯柯达明锐旅行车、大众蔚领、别克阅朗等，不是我不想选择旅行车，实在的没得选。
随着出行需求与日俱增，这样有钱又有闲的生活不正是旅行在国内生根发芽的沃土吗？
消费者对车的需求越来越多元化，消费理念也逐渐趋于理性，人们终会意识到旅行车拥有和SUV一样的多功能性和自由任性，却并没损失一台车最吸引人的驾驶乐趣。生活不止眼前的苟且，还有诗和远方。对于热爱生活热爱在路上的人而言，旅行车才是你真正的Dream car。
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