提到马自达这个品牌，大家现在第一印象都是操控好。在宝马价格还没那么亲民的时候，马自达被称为平民宝马，创驰蓝天技术加上优秀的底盘调校使得马自达在民用车市场有了立足之地。马自达自己的调性加上粉丝的推崇，就有了一个工科男造车的概念，意思是说马自达就是专心的搞技术，而不是像其他厂家那样各种商业思维，所以，马自达的销量一直都是不温不火，说只有那些懂马自达的人才会买马自达的车。那么······真的是这样么？
魂动设计理念是马自达2010年正式对外发布的设计理念，顾名思义，就是要传达触动灵魂的东西。也正是基于这个设计理念让马自达有了新的起色。我非常的喜欢像马自达跟本田这种闷头搞技术，几年不出新品，出新品一定的爆款的车企。小的时候家里亲戚有辆老马6，相信那个年代的人都有非常深的印象，基本是家庭用车标杆式的存在。但那个时候我们也仅仅是知道马6而已，因为进入国内的车型太少了，后来随着国产化的推进，我们能看到车型越来越多，马自达在国内跟两家车企合资，一个是长安马自达，分别有昂科塞拉、
昂科塞拉
CX-5
CX-8
CX-8
另一个一汽马自达是分别有CX-4，
CX-4
阿特兹、
阿特兹
还有进口的CX3和车迷热衷的MX-5。奇怪的是这些车型在自己的级别价位区间都是叫好不叫座，问题到底出在哪里了呢？我个人觉得，问题不仅仅是马自达自身的原因，有很大层面的原因，是合资的合作伙伴的问题。
cx-3
MX-5
我们先来说长安，很多人不知道长安品牌是属于国产的军工企业，前身是上海洋炮局。这个车企三五年前可以说势头还是很猛的，市场占有率也很高，跟马自达，福特，铃木都有合资关系，可以说是红极一时。几年过去了，我们现在来看这三家合资车企，好像只有马自达还算凑合，铃木觉得中国人不买账，已经几乎放弃中国市场不在中国玩儿了，这其实非常的可惜，铃木有很多不错的车型，铃木小车做的好，但是不符合中国人“大气”的用车需求。福特已经宣布近几年基本放弃轿车研发，与长安，众泰研发的新能源车型也基本只针对中国市场，我个人觉得针对单一市场研发是做不出好产品的。我们看现在无论长安福特还是长安马自达都是投诉频频，投诉的内容基本都是装配质量、零部件质量、品控等主机厂质量问题。
一汽，相信就不用多说了，共和国的长子，跟多家车企合资，市场份额非常的大。但是一汽马自达的销量也就只能说是不温不火。而一汽马自达一有着各种质量投诉，投诉的内容也是跟长安马自达指向一致。有一些是原车的设计缺陷，但是另外一些缺陷，我个人觉得是两家合资代工厂的原因造成的。一汽是大厂，影响力不容忽视，马自达如果不和一汽配合了，很难在中国混下去了。一汽把马自达吃的死死的，奔腾新的B70上市的时候，用的是马自达的睿翼平台，一汽内部资料宣称B70可以到一汽马自达或一汽奔腾4s店进行售后保养，若出现零配件供应不足的情况，保证优先供应B70用户（马自达睿翼用户排队等）。马自达被一汽欺负的死死的。
两家代工厂都是国资，马自达找的这两家都是极具话语权的主儿，一马销售手段差，服务跟宣传都跟不上，也没什么心思给马自达卖车，整天想着用马自达的技术造自己的车，推广红旗和奔腾自主品牌。长马（长福）的装配工艺是出了名的差，在合资车厂里，长马（长福）认第二，估计没人敢认第一。国资合资车企，品控其实难以做到外方要求的标准，可以说国内合资车企就没有严格做到的，从线上品控到终检质保都是一个体系内操作，符合标准出厂的也是以中国式手法达到的，你们懂的。
有些朋友就说了那国产的就不如进口的？您还真别不信，不抬杠，同一车型，还真就是这么回事。拆过不少车，事实胜于雄辩。这是为什么呢？我简单说几点原因，一是因为我们的零部件就很难严格按照标准工艺采购，因为中国是人情社会，零部件厂家都是跟主机厂有关系的才进的来，问题零部件进厂装配的时候基层领导知道反馈了也得不到解决，索性就让一线操作员工自己克服。二是这样的零部件，员工自己克服困难装配，还要达到匹配要求，那就成了各显神通了，应付通过下线质保就行了。三是员工自身的素质，我们现在主机厂的基层员工基本都是批量进厂入职的，可以说是萝卜白菜一把抓，没有应聘面试，没有入职考核，所以员工素质参差不齐，时间久了，工作风气也越来越差，绝大多数的员工都不是真的爱这个行业，这样一个大环境又怎么可能做的出好产品呢。四是产量大，节拍快，员工劳动负荷大，给大家举个例子，高尔夫在国外做转毂要跑四十分钟，国产的只有五六分钟，在这样的强度下，员工本能的就节约自己的操作步骤从而多休息一会儿。还有诸多方面的原因，公司越大问题就越多，国资企业尤为严重。
马自达自己就没什么问题么？答案肯定不是，我们罗列几个马自达自身方面的问题，一是调校过于偏硬，运动是没错，但老百姓家庭用车目前基本都是一辆车，如果你难以兼顾舒适性，那么你的受众就势必变小。二是后排空间都相对同级别车型要狭窄，尤其是轿车，个子稍微大些的朋友都可以用压抑来形容，储藏空间也比较有限，做为家里唯一一辆车，就显得比较局促了。三就是内饰满满的廉价感，缺少精细的设计感和用料的质感，你可以说你是运动车型，但内饰也不能太糙呀。四就是噪音，无论是进口还是国产，启动声音都达到了吵的程度，很大程度上给车主一种廉价感，前舱多做些隔音有那么难么。还有行驶的噪音，尤其是高速，风燥跟胎噪简直是吵人，毫无行驶品质可言。五就是异响、漏油等问题，有些进口车也同样有这样的问题，那就说明，有些问题是胎里带的。
喜欢运动驾驶的用户对它义无反顾，而对运动不感冒的人，则会第一个就排除掉它，就是这么残酷，毕竟中国真正懂车的人并不多。有多少懂它，但最终考虑到兼顾其他需求而转投其他车型的呢？所以大部分人是无法接受马自达的这种“调性”的。这也导致马自达销量并不理想，但这并不代表马自达的产品力不行，而是它没有迎合中国广大用户的主流需求而已。
我现在也非常的矛盾，希望马自达销量好，好有资金研发，带来更好更新的技术，尤其期待新一代的压燃发动机和轻混技术的转子发动机。但是想要好的销量就势必要牺牲原有自吸、运动属性做妥协，那么马自达会找得到这个平衡的点吗？或许2022年以后，政策放开后对马自达是个契机，如果马自达不选择合资，自主投产，是否能造出好产品呢？我们拭目以待吧。
