新能源汽车中的开山鼻祖不用我多说是谁，大家就会像想起iphone一样，想起特斯拉。但与一直给人印象很贵的iphone不同，现如今保有量巨大的Model 3(配置|询价)以及Model Y(配置|询价)让特斯拉成为了大众心中地位较高的“平价”产品，以至于人们渐渐忘记了，特斯拉的故事是从一台名为Roadster的Supercar开始。
10多年过去了，现在的特斯拉已然不是那个只有150人左右的小厂房，现在的特斯拉同样还是那个追求极致速度在智能化道路上不断前进的新公司。这并不是空口无凭，凭空捏造，你想要证据？Model X(配置|询价) Plaid以及Model S Plaid会是强有力的证明。
不过由于种种原因，这次在高新特斯拉体验店里接触到的只有Model X Plaid这一款车型。所以这一次也只会和大伙儿聊一聊关于Model X Plaid的相关内容，待咱实际体验过Model S Plaid后也将为各位带来后续。
首先就是外观，Model X Plaid相较于Model Y差别不大，和Model X基本相同。如果不是车尾下方，来自于《太空炮弹》中以“谎谬之速”行驶时所看到的时空隧道标识，你基本难以从外观分辨出这到底是一辆Model X还是一辆Model X Plaid。好在Model X Plaid的内饰相较于之前所有的特斯拉车型有着决定性的区别，一个不用打开车门就可以看到的区别。
创新的Yoke方向盘，无疑就是Model X Plaid最直观的特点。这个酷似F1方向盘的配置，可以完成所有传统方向盘工作。不过有一说一，想要熟练地运用这个方向盘上面的所有功能，你需要先分清楚哪个位置是做什么的才行。就静态体验当天的实际情况来看，第一次接触这款车的同学十分容易让喇叭突然响一下。
打开车门坐进车内，踩一下刹车，驾驶位一侧车门自动关闭。右手轻轻向上划一下屏幕，你就可以开着Model X Plaid潇洒离去。挡杆？旋钮？按键？这款车都没有，甚至当你懒得动接了一天电话的右手时，Model X Plaid也可以根据车辆所处的情况自动判断该向前还是往后，继而自主挂挡。你只需要踩踩刹车，踩踩油门，扶着Yoke方向盘就好。
总览整个驾驶舱的“装修风格”，依然浓浓的特斯拉风味。只有屏幕是真爱，其它都是意外。这块17 英寸可旋转式中央触摸屏不仅可以进行咱们用车的需求，可达每秒 10 万亿次浮点的运算能力还可以十分舒畅地运行“赛博朋克”。
游戏没有真实的体感？那你大可以先将屏幕旋转到更贴近于你的一侧，加上火遍全网的全景式前挡风玻璃，整个驾驶舱的战斗氛围直逼飞机座舱。如果你这时刚好又在一段不错的专业赛道上，那恭喜，你将收获200%甚至更多的快乐。
直线竞速模式打开后，Model X Plaid将会将底盘自动下降到“猎豹姿态”，同时踩下加速踏板，待出现“已准备好弹射起步”消息出现，释放制动踏板。相信我，最快百公里2.6秒的加速度将会让灵魂出鞘至座位后方几厘米处。
不过“荒谬之速”也并不是肆无忌惮，全系标配的Autopilot自动辅助驾驶系统可以让车辆可通过摄像头等传感器，达成实时监测的360度视野，让车辆具备了预知风险、提前预判等决策能力，最大限度避免事故的发生，为惊世骇俗的速度栓上了智能的“安全带“。
据悉，这款Model X Plaid的售价会比现款Model X更加昂贵，但这也不难怪。Model X Plaid为了达到“荒谬之速“，将原来的双电机变成了三点机的同时，在软件设施和硬件配置方面都有着十分出色的改变。总的来说，Model X Plaid相较于Model X，除了车身外部没怎么变以外其它都基本变的更强，更好了。
