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大量补品!一篇本田杰德的深度改装案例

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关于本田杰德改装案例,WB平台发布过不少,但几乎都是以气动低趴的居多。但今天大家看到的这台杰德,可以说是从外到内,都提升得很非常彻底。车主Kiri谦对每一个改装部件都分析得很透彻,相信这篇深度改装案例会给杰德的车友们拓展很多改装思路。在此,WB很感谢Kiri谦的用心分享。接下来我们就看看他的杰德有什么补品,每件补品的功效如何。

大量补品!一篇本田杰德的深度改装案例

先从三大件讲起,轮毂采用Rays万吨锻造系列,VR-G2。

前后数据18寸*8.5J ET35,18寸*9.5J ET43,前后配胎为街道性能胎AD08R的18 225 40,18 255 35,整体偏稳重舒适,前225胎用于驱动轮上配合锻造轮毂,轮上输出较为高效,后轮255则让车尾稳定性大幅度提高,让后轮一只保持在良好抓地状态,且舒适性是极大的提高,舒适性不只是厚度的学问。

且轮胎上采用AD08R,在旱地的抓地表现优异,雨天的情况下则要注意一些,因为是半热熔性质,寿命和温度要求都较为严苛,所谓一分性能一分肉疼。

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刹车的选择,前为AP9440入门“竞技”大四活塞刹车,配DBA T2 330盘以及AP原装皮,后为AP7700,CZV330碟配某国产刹车皮。

9440作为街道刹车而言,灵敏度和力度十分优越,但保养成本较高,定期清洗维护是惯例。

7700作为后刹专用,价格上较为亲民,且刹车线性较温和。

前后刹车的方案,很多认为是视觉提高而已,实际上,汽车刹车力度的比例是前面更多,可达到6-7成,灵敏的大四活塞在平时的轻度刹车表现,会为司机带来更低的驾驶压力,因为刹车的幅度和力度都大大降低了,而后刹车则是让重刹的前倾现象得到一定的缓解,同时前后活塞的加大,散热性能提升,更大的活塞,更强的刹车力度,更大的刹车盘,杠杆原理大家都懂的。

在轮胎抓地力保证的情况下,前4后2的搭配是非常舒适的。

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绞牙避震采用Buddy Club街道版,前倒插式结构。

先前采用博得街道版,后体验过Buddy Club的细腻后,忍痛更换。

改装避震大多人的第一印象,降低车身,好看。然而实质的意义不在外观姿态,更多的是改变行驶质感。具体的不多加阐述,就博得和Buddy对比,博得拥有良好的支撑和强度,在各种调教的风格中都有良好的适配,更多是看师傅的调教技术和个人感官。而Buddy Club则是多了一分游刃有余,在平路细腻的路感,凹凸路面柔软反馈,激烈过弯的韧性支撑,无疑是更为全能且舒适。

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动力部分,采用Fogiago碳纤维进气风箱套件。

杰德的机舱布局非常的密集,散热的环境可以说是极度恶劣,碳纤维进气风箱可以说是福音,在隔绝进气温度的同时,将风合理的汇集,再通过BMC的高流量冬菇头注入发动机,让空气以最有效的方式提供动力。

此前用过TOWMEX的冬菇头,同为碳纤维套件,但空气进入的效率,隔热,静音各方面都不是特别优异,但性价比还是更高。

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动力程序采用DME外挂电脑,都是直写电脑好,的确。但目前外挂电脑的处理速度大抵都是没有问题了,而且随时还原原厂数据,在去到某些油品较差的地区,可以使用低功率模式代步,也是非常便利的方式。调教方面,保守的采用1.4Bar峰值,据称达到254马力,400扭矩,准二阶成绩,作为日常代步来说,可以是非常没有压力了,油耗表现为7.5-9.5之间实际看路况。

此前采用过Magic Pro,效果并不算满意,实际体验并不推荐。

陶瓷纤维隔热布,缠住最后一段进气管路,因为下面就是排气头段,动则几百度的高温,为使得进气温度提高,降低空气密度,至于功效几何,不做评价,没有数据的支持,只能通过原理来解释。

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排气部分采用日本吼王FGK,最接近回压的直通尾段(据说)

与一般外露的”大炮”不同,我采用内藏的方式,声音足够招摇,但不打算高调让人知道,所以收到原厂排气装饰口后面。

此前采用过Res双出尾段,声音极为低调,不扰民,且不影响动力。

后改为Aspec钛合金阀门排气,重量轻,声音正,阀门逻辑以发动机的实际负载决定(个人理解),能动能静,在合理的时候打开阀门,是一套相当出色的排气,但为了追求“冠军的声音”,忍痛出手换回日本本土的声音,浑厚的声浪,且中后段畅顺的输出。

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强化件,算是Cusco强化套件早期的全家桶用户了,也就是顶吧,井子架,刹车顶,后侧加强件。

对于强化件这件事,一般人的理解是,车子变的更颠簸,实质上并不是这么一回事。

强化件是补全车架的一些弱点,顶吧负责前塔顶的受力,井子架解决主副车架的扭曲,刹车顶处理刹车泵对防火墙的压力和脚感提升,后侧加强杆解决了后侧转向受力的变形。

整体来说对行车质感是一种提升,所谓的“德味”其实就是刚性的另一种陈述方式罢了。

此前采用狮特全家桶,最大的问题是底盘部分的强化件都会凸起一块,导致车辆最低高度下降了很多导致行驶困难,而且部分部件的刚性并不算很高,提升有限。而Cusco则在很多方面解决了这些问题,全平设计,更精准的倒模,更高的刚性。

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Cusco透气壶,处理机油高温状态下的杂质,属于养护型的改装件,推荐习惯激烈的车主去尝试,特别是1.5T,具体不多加阐述,属于小众产品。

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怕是全国首例的杰德安装Cusco机油冷却套件。

由于这套是采用十代思域,所以安装方式是倒立过来。

考虑到安全问题,油饼采用顶置方案。

接下来就是作用说明了, 虽说是极度小众的产品,但是机油温度是一件非常主要的事情。

德系车主如果关注的话,德系车的普遍机油温度都在90以上,这可能是德系机械工程师根据实际工况所设定的值,但一般来说,油温控制在75-95之间,油膜的性能是最好的(百度抄的),而本田似乎也是这个思路,但长期拥堵的道路,机油温度破90也是非常轻易的事情了。

这个时候油冷就发挥作用了,超过75度后,油冷阀会打开让机油进入到这个小中冷里,并在85度时全开,使得机油温度无论在多么激烈的驾驶中都不会超过95度,事实证明它的确能做到,在小型赛道日中,一众街道神车GTI油温破130-140时,我的油温却可以一直保持在90左右,可见它冷却作用之大。

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Cusco1.3Bar水箱盖,小小的水箱盖,只为提高冷却液沸点,作用在于使冷却风扇晚一些启动,减少动力损失(实际损失不知道是多少),同时提高冷却液的稳定温度,个人认为对于北方地区的车主来说,这个水箱盖的作用还是不错的。

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电气系统方面,采用瓦尔塔电池和Buddy Club第三代电子整流器,稳定的电池和平稳的电压控制,无论对于电器系统还是点火系统,都有一定程度的帮助。

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音响系统也许是我最抠门的环节了,由于杰德NVH先天不足,加上我整体升级以性能为足,音响采取原车替代式方案,入门级劲浪PS 165 FX被动两分频套装,后改主动。首先在调教后,声场从脚底移到了胸位,所谓的“听高音”。其次,声音定位上移后,声音的质感也有一定程度的提升,不敢说很好,毕竟等级摆在这,但作为车载初烧且为耳机党来说,声音是正了不少,沉闷感没了,层次分得开,中频足,低频有,高频能上升,整体达到了没问题的水平,且有全车止震隔音上身,让声音有了更好的载体。

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功放采用国产优美声,以小型为考虑,放副驾驶凳底。

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国产神器歌航A5,取原车主机音频信号处理,内置DSP功能和数字功放,关键是,可以解DSD,CD党的福音,就是资源较少,胜在全能方便小巧,放主驾底是非常舒适了。

在这里强调一下,设备是硬件,师傅是软件,硬件再好,师傅调不好是不行的,详细不多说,请根据实际听感选择,最好是选择有试听室的店,一是可以听设备,二是能了解到师傅的调音风格,声音没有很多技术可言,更多是风格,你喜欢高音的JBL给不了你,你喜欢低音的B&O你会觉得不够猛,合理选择硬件和软件是一件需要捉摸一下的事情。

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Awave脚底低音,补全低频频段,并不是一般的重低音调教。

在这里表达一下个人的看法,听感不同取向不同者勿喷。

个人是反对尾箱炮的,脚底和凳底是最好的位置,原因很简单,试想一下,交响乐舞台把鼓放观众席后面是什么感觉?理想的状态应该是以仪表台为舞台,让声音以仪表为中心传出,这样的声音不会乱,同时也还原了录音的定位。

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内饰上,Defi RG和Shadow直连式仪表,随时掌握水温、油温、转数、涡轮压力数据,除了战斗还能了解车子状态,碳纤维方向盘进一步提高握感。

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国产无限踏板,踩这更有感觉

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十代思域无损档把

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Shadow油温表,绿色的是Pealbox电子油门加速器,有人说是玄学,个人认为,可以装着用,可以降低驾驶人压力,但必须是安装在油门踏板控制器上的。

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屏幕采用十代思域移植方案,原厂到牙齿,由于高配有侧后视系统,第三方兼容性低,且十代思域拥有Carplay互联系统,让听歌更便捷且支持高品质文件。

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更重要的事情,忠于原版!杰德CVT拨片!深圳首台拨片杰德,可能是开发车以外第一台安装的,7档模拟,密齿比设定,还原了日版杰德RS的换挡动作,同时也摆脱了CVT声浪傻的帽子,让CVT有了运动感,有人会说CVT奶爸车装拨片没用,你可以不装,如果连档位都不想掌控,那你只是一个司机。

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旅行车没旅行箱是不正常的,日本INNO低风阻旅行版配超矮旅行架。

也许大家都看惯了进口大牌拓乐,然而岛国的INNO也是一个很靠谱的存在,245MM高度,进出地库十分轻松,且有2米长,摆放东西十分方便。

比起之前的拓乐途瑞表示更舒服更整体了。

关于风噪的问题,客观的说,按安装说明去装的话,80时速有轻微,100开始听得到,120明显,然而120不止箱子,后视镜的风噪你也是可以听得到的,讲个笑话,东本装配工艺强。

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外观上简单的用无限版碳纤维尾翼,无限前包围,国产RS中网,黄色滤色纸贴雾灯作为点缀。

尾翼大部分采取打孔方式,其实可以,但拆了就麻烦,而且有漏水的风险,个人采用玻璃胶,很稳且实测全力拉扯都不会掉。

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碳纤维式机盖板,比树胶材质更加亮的颜色。

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向日版致敬

耗费近两年的心力打造的杰德,虽不敢说速度上或操控上称王称霸,但在综合性上的可以说是做到各项均衡了。

车子可以很好的反映出车主的性格,对速度上的追求,对操控的把控,对整体的可靠,对空间的需求,对保养的重视,对姿态的要求,对装载的需要,对舒适的理解,无一不反馈在这辆车上。

它是我的分身,它可以是跟我一起驰骋赛道的战马,可以是带我看遍大好风光的小绵羊。替我挡过风水,遮过日晒,见证了我人生的经历,陪过我喜怒哀乐。

很多人会说,改装这么多不如换更好的车,其实改装不仅仅是一种升级的行为,它更是一种寻找自我的方式,你的每个想法都会投影在车子身上,它会很直观的告诉你,嗯,你就是这样的。

在别人眼里,你是HONDA,在我眼里你是HOME。

RS6终究是个目标,拥有一台对于我完美的杰德,才是一个难忘的梦。

现在,它成真了。

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改装清单

操控类

Rays VR G2 18寸*8.5J ET35,18寸*9.5J ET43

AD08R 225 40 18  255 35 18

Buddy Club SS

Cusco顶吧

Cusco井子架

Cusco后侧加强件

Cusco刹车顶

狮特前平衡杆

狮特后平衡杆

Savanini杯士

BLOX防盗螺丝

动力类

DME外挂电脑

Pealbox电子油门加速器

Cusco机油冷却

Cusco透气壶

Cusco 1.3bar水箱盖

FGK直通排气

芒果400钼头段

CVT模拟档位程序+拨片

Fogiago碳纤维风箱

Buddy Club整流器

瓦尔塔电池

内饰类

十代思域中控屏幕

碳纤维方向盘

十代思域档把

国产无限踏板

Defi RG转数表

Defi RG涡轮表

Defi RG水温表

Shadow油温表

3M陶瓷隔热膜

Xpel内饰膜

Xpel车灯膜

外观类

无限前铲

国产日版RS中网

无限碳纤维顶翼

碳纤维机盖板

INNO低风阻旅行箱

INNO低风阻旅行架

音响

全车隔音

劲浪PS 165 FX改主动两分频

歌航A5云主机

优美声功放

Awave脚底低音

车主:Kiri谦

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