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月均销量不足千辆, 凯迪拉克CT6为何难当大任?

小苏车世界

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CT6是凯迪拉克旗下的旗舰豪华轿车,第一眼看上去,着实惊艳,给人一种十分气派的感觉。有意思的是CT6不但豪华而且富有驾驶乐趣,给人感觉是用运动型车的底盘去做豪华车,兼顾了舒适与运动,多了一股独特的味道。

月均销量不足千辆, 凯迪拉克CT6为何难当大任?

现在满大街都是BBA,如果买凯迪拉克CT6能多一份与众不同感受,那么您会感兴趣吗?

钢铝混合车身、后轮主动转向、MRC主动电磁感应悬挂、20向座椅、34个扬声器的Bose车载音响系统、全球首款可变排量的3.0TT V6双涡轮增压直喷发动机等等的这些都是凯迪拉克CT6的卖点,如果放在BBA任何一款车上,足够让人挤破头抢着去埋单。可是拿着50万-70万去选车的这个层次的人,会为了配置的丰厚而去买一台车吗?这之间如何取舍,就看您对品牌的喜欢程度了。反正对于我这种屌丝来说,它吸引力是爆炸性的。

至于为什么它的销量这么差,我个人的浅见如下:

品牌认可度低

在50万以上的车里,在国内80%的人都会冲着BBA去的,剩下的20%就留给了诸如雷克萨斯、沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克等等的这些二三线豪华品牌,这不单单是你一个品牌是这样,其他的品牌也是这样,这是BBA经过长时间的品牌沉淀的结果,短时间很难打破,只能一步一个脚印地积累口碑。

车型前脸有争议

喜欢的人会觉得很个性,不喜欢的人会觉得很晦气,因为不喜欢的人,不希望每天看见自己的车摆着一副哭丧脸。甚至还有人摆出堪舆学的角度来看,说这种泪眼聋拉的前脸不甚理想,一般人看到会觉得晦气,运气差,没事找麻烦的那种,至于到底是不是这样,就全凭各位的感觉了。

月均销量不足千辆, 凯迪拉克CT6为何难当大任?

个性定位模糊

“美式新旗舰”、“美式豪华”是什么样个性定位?

谈起豪华,人们想到的是奔驰;

谈起运动,人们想到的是宝马;

谈起科技,人们想到的是奥迪;

谈起安全,人们想到的是沃尔沃;

谈起精致,人们想到的是雷克萨斯。

“美式”到底又是什么鬼呢?也许连凯迪拉克自己都还没搞清楚用什么去形容自己品牌的调性。我个人认为加大技术投入研发高科技配置无疑是个加分项,但一味地堆砌高科技配置未必能让人铭记于心,搞清楚自己的核心优势才能把好品牌定位的命脉。

月均销量不足千辆, 凯迪拉克CT6为何难当大任?

高半级的战略失利

不上不下,来个中间。招数好,上下通吃,招数差,里外不是人。

接近5米2的尺寸略小于78S(宝马7系、奥迪A8、奔驰S级)这些D级车,却全面领先于56E(宝马5系、奥迪A6、奔驰E级)这些C级车,加上价位介于中大型和大型车之间,属于错位竞争的一款产品,但实际上,大家都认为CT6只是C级车的水平,对D级车完全没威胁。再者,CT6上市那会儿,恰逢是56E生命周期的末段,各种巨幅优惠走上最后一波,刚上市的CT6不可能拿出同等的优惠来面对56E的,那么难觅知音的尴尬是自然而然的事情了。

月均销量不足千辆, 凯迪拉克CT6为何难当大任?

依靠降价难以塑造品牌形象

定价过高,过分地高估自己,当销量卖不动的时候,依靠跳水式降价来冲销量,一来二去往往给人两种不好的印象:

第一种:想买的时候买不起,买得起的时候又不想买了,因为BBA它们也降价了。

第二种:价格高开低走已成为众人眼中的习惯,大家只会嗑瓜子坐等你降价。等价格真的降下来了,性价比升高了,品牌价值却下降了,永远只能仰视BBA。

月均销量不足千辆, 凯迪拉克CT6为何难当大任?

跳水式降价始终是个治标不治本办法,至于如何解决,还是留给凯迪拉克花些心思去想想吧。

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